Para el año modelo 1984, Honda comenzó a vender una versión de dos asientos de la tercera generación del Civic conocida como Civic CRX. Quizás esto fue una emulación de la versión de dos asientos de Ford del Escort, conocida como EXP y LN7, que llegaron por primera vez a los salones de exhibición estadounidenses como modelos 1982, pero la copia terminó siendo mucho más exitosa que el original. El CRX era divertido de manejar mientras obtenía una sorprendente buena economía de combustible, y su último año modelo fue 1991. Su sucesor apareció por primera vez aquí como un modelo 1993: el Civic del Sol. Aquí hay un ejemplo de un del Sol de primer año, encontrado en un cementerio cerca de Denver, Colorado.
Durante años, manejé a diario CRX y los amaba mucho (a excepción del enredo «Mapa del Universo» de líneas de vacío en las versiones CVCC, especialmente al intentar pasar las pruebas de emisiones de California). Al igual que muchos aficionados al CRX, nunca pude encariñarme con el del Sol.
Parecía estar intentando ser demasiado amigable, mientras que su predecesor ganó amor simplemente siendo un mejor automóvil que cualquiera de sus rivales. Para el tiempo en que el del Sol llegó a nuestras costas, Soichiro Honda había fallecido, la competencia los había alcanzado y los estadounidenses ya no necesitaban pagar mucho más que el Precio Sugerido de Venta por Menudeo (MSRP, por sus siglas en inglés) para comprar un nuevo Accord o Civic.
La quinta generación del Civic (la base del del Sol) fue una obra maestra de ingeniería, mi favorito personal de todas las generaciones del Civic. El del Sol fue construido igual de bien que sus hermanos hatchback, sedán y coupe (y su primo hermano, el Acura Integra 1993-2001), pero quizás los compradores de automóviles que alguna vez consideraron un modelo de dos asientos se estaban moviendo hacia máquinas más «camionetas» lindas para 1993. En cualquier caso, los raros CRX que encuentro en los cementerios de autos hoy en día se vacían rápidamente, mientras que la mayoría de los del Sols terminan en la mandíbula de acero frío de la trituradora con la mayoría de sus piezas (no mecánicas) aún presentes.
En 1993, el del Sol base obtuvo el motor de 1.5 litros muy confiable pero no tan potente, calificado en 102 caballos de fuerza y 98 libras-pie. Eso es lo que tenemos aquí, y es muy poco probable que cualquier comprador de cementerio esté comprando una planta tan común. El del Sol Si 1993 obtuvo un 1.6 con tecnología VTEC con 125 caballos de fuerza y 106 libras-pie, y ese motor sigue siendo bastante deseable a los ojos de los constructores de Honda. Un automático estaba disponible, pero este automóvil tiene el manual de cinco velocidades.
Alguien arrancó el panel de instrumentos antes de que llegara (los tacómetros de estos automóviles a menudo se estropean una vez que tienen 25 años, por lo que los paneles de cementerio valen dinero), por lo que no podemos saber cuántas millas tenía. Encuentro un montón de miembros desechados de la familia del quinta generación del Civic con más de 300,000 millas, y este automóvil bien podría haber sido miembro de ese club no tan exclusivo.
Parece que estaba en buena forma antes del accidente que lo dejó inutilizable.
Curiosamente, el número de secuencia extremadamente bajo en el VIN de este automóvil (más la fecha de construcción de junio de 1992) muestra que fue uno de los primeros del Sols del mercado estadounidense construidos. Existe una buena posibilidad de que haya estado en el primer embarque de del Sols traídos a través del Pacífico.
De hecho, existe la posibilidad de que haya conducido este automóvil cuando era nuevo, recién llegado en un barco y aún cubierto con plástico protector. A principios de la década de 1990 hubo tiempos económicos sombríos en California, donde vivía en ese momento, y en algún momento durante el verano de 1992 tomé un trabajo temporal conduciendo Hondas y Acuras nuevos entre un patio de almacenamiento en el Puerto de Richmond y una estación de tren a pocos kilómetros de distancia donde se cargarían en un tren para el envío al este. Los conductores nos amontonábamos en una furgoneta Econoline sin puertas y nos dejábamos en un lote interminable lleno de autos nuevos, donde cada uno saltaba a un Prelude o Vigor o lo que fuera. Había tiempo suficiente para sacar el manual del propietario del compartimento de guantes, tomar el código de seguridad del radio de la contraportada, ingresar al radio, encontrar una buena estación y tener música a todo volumen en el viaje de cinco minutos a los muelles del tren (hice todo lo posible por conseguir un Legend si era posible, porque el sistema de audio del Legend tenía suficiente sonido grave para hacer justicia a la música adecuada del norte de la región en esa época). Luego de vuelta al Econoline, repetir, repetir, repetir. No recuerdo si tuve ese trabajo durante semanas o meses, pero conduje muchos del Sols con cubiertas de plástico transparente en esa oportunidad. Si no conduje este auto exacto, probablemente lo vi.
¡Conducirlo con la capota a 130 mph!
Quitar la capota 912 veces durante un contrato de arrendamiento de 30 meses.
En su tierra natal, el del Sol todavía era un CR-X… ¡y te daba Paraíso en 2 vías!
