AUSTIN, Texas. – Pongo en marcha la Ram 1500 del 2025 y salgo a las afueras de Austin. Cuando me detengo en el primer semáforo, todo cobra sentido. No hay ningún ruido del Hemi. La cabina no vibra. ¿El auto de parada/arranque apagó el motor? No. Luego, al arrancar en verde, no hay un rugido V8 que acompañe la aceleración. Es casi silencioso, aparentemente aislado al punto que, con los ojos vendados, podría convencerme de que esto es un Mercedes-Benz E-Class en lugar de una camioneta pickup americana de tamaño completo.
Ese es el efecto del nuevo Hurricane 3.0 litros twin-turbo inline-six bajo el capó de la totalmente renovada Ram 1500. A diferencia de otras pickups como la Tundra o los modelos EcoBoost de F-150 con motores turboalimentados de menor tamaño, la nueva Ram 1500 no tiene ruido de motor aumentado llenando la cabina, un camino en el que los ingenieros me dicen que vacilaron constantemente durante el desarrollo de la camioneta. Al final, se decidió que a los compradores de Ram les gustaría más un sonido auténtico (del escape doble real) que saber que es falso. Es casi inquietante pasar de la Ram pre-renovación y su V8 de 5.7 litros a esto. Los ruidos rudos y crudos del V8 han desaparecido. El sonido del rendimiento europeo ha llegado. Esta nueva Ram suena más como un Range Rover nuevo a toda marcha que como cualquier camioneta pickup de tamaño completo a la venta hoy en día.
Las especificaciones, como era de esperar, superan al antiguo V8. Hay dos versiones del Hurricane inline-six disponibles: la de salida estándar que produce 420 caballos de fuerza y 469 libras-pie de torque, y la High Output (H/O) que produce impresionantes 540 caballos de fuerza y 521 libras-pie de torsión. Para ponerlo en perspectiva, la H/O produce 37 caballos de fuerza más que el potente inline-six de 3.0 litros de un BMW M3 Competition. Es sencillamente ridículo. Y no menosprecies la versión de salida estándar. Esas 469 libras-pie de torque superan sin problemas las 410 del antiguo Hemi, y se producen temprano y fuertes en el rango de revoluciones.
Cómo entregan su potencia las dos versiones del Hurricane es la forma más fácil de distinguirlas. La versión de salida estándar entra en el impulso temprano y fuerte, pero no mantiene la potencia en las rpm superiores. Mientras tanto, el H/O tarda un poco más en generar el impulso, pero una vez que esos dos turbos se ponen en marcha (alcanzan hasta 28 psi de impulso), se mueve más rápido. Como el inline-six de un automóvil de rendimiento, al H/O le gusta aumentar la velocidad, pero no te fuerza a hacerlo gracias a su larga y nutritiva curva de torque. De todos modos, sigue siendo una delicia extraña acelerar este motor; no hay cifras oficiales, pero los ingenieros nos dicen que la H/O es aproximadamente 0.8 segundos más rápida en alcanzar las 60 mph que la Hurricane estándar. A los fanáticos de los inline-six suaves y equilibrados les encantará, y aunque Ram nos dice que estos motores fueron diseñados para camionetas desde el principio, parece que podrían sentirse como en casa en algo un poco más deportivo. A quienes adoran sus ruidosos Hemi V8s es posible que no les guste lo silencioso y equilibrado que se siente todo, pero no se puede discutir que la Ram 1500 es ahora el hogar del motor más refinado y lujoso en el segmento de camionetas de tamaño completo.
Fuera del espléndido Hurricane nuevo, aún puedes optar por el motor V6 3.6 litros estándar Pentastar en recortes inferiores que maximizan la economía de combustible (estimada en 24 mpg en carretera en su forma más eficiente en cuanto a consumo de combustible). La también eficiente en combustible EcoDiesel está EcoMuerta en 2025, por lo que aquellos que necesiten el diésel deberían buscar una camioneta de la versión anterior, o quizás esperar al peculiar RamCharger si desean algo… diferente. Y en cuanto a la economía de combustible, los números para el Hurricane «llegarán en las próximas semanas», pero Ram promete que será más eficiente en combustible y producirá menos emisiones que las camionetas V8. Incluso si las mejoras en términos de una cifra oficial de mpg son pequeñas, aún podrían conducir a ahorros substanciales en la bomba. Algo de cálculos serán necesarios para tu caso de uso específico, aunque Ram nos dice que tanto la versión estándar como la H/O consumirán combustible premium. Cuando se le preguntó si es aceptable el uso de gasolina regular, Ram dice que técnicamente sí, pero se verá una disminución en la potencia.
En términos de capacidad, la Ram 1500 equipada con Hurricane da un pequeño paso hacia abajo en capacidad máxima de remolque. El V8 alcanzaba su máximo a 12,750 libras frente a las 11,580 libras del Hurricane. Tu carga máxima se mantiene en 2,300 libras. Fui capaz de remolcar una caravana Airstream de 7,300 libras con el motor estándar Hurricane con bastante facilidad. Sin duda sientes el peso, pero el motor silencioso y rico en torque hace que alcanzar la velocidad se sienta y suene como un evento sin estrés. Lanzar cosas en la cama de la Ram también es más sencillo este año, ya que la puerta trasera ahora cuenta con una función automática de bajada y subida que se puede acceder a través del llavero. La puerta trasera multifuncional con sus puertas asimétricas de longitud desigual sigue siendo una opción para aquellos que puedan hacer uso de ella. Y una vez allí, Ram tomó una página del libro de Ford con un nuevo inversor de energía a bordo. Dos salidas en la cama pueden proporcionar hasta 1.8 kilovatios de potencia, que no se acercan a los 7.2 kW del F-150 PowerBoost, pero la configuración de Ram será lo suficientemente potente para una gran cantidad de casos de uso, y nos alegramos de verlo disponible.
Un flujo de nuevas características tecnológicas te recibe al subirte al interior de la Ram 1500 del 2025. Su consola central puede parecer familiar a primera vista, pero ahora hay una tercera opción de pantalla de infoentretenimiento que amplía la pantalla a un equipo de 14.5 pulgadas (abajo, a la izquierda) en lugar de las 12 pulgadas que ofrecía Ram previamente. La experiencia es en gran parte la misma que la de 12 pulgadas: utiliza el software UConnect 5 rápido y agradable. Pero ahora los controles físicos para la suspensión neumática, el control de freno del remolque y los sensores de estacionamiento están todos integrados en la parte inferior de la pantalla, y francamente, se siente un poco peor, especialmente porque la palanca robusta de Ram para la suspensión neumática era tan satisfactoria de usar, y no hay grandes beneficios en el espacio adicional de la pantalla. Tanto la pantalla de 12 pulgadas como el sistema de infoentretenimiento más pequeño de 8.4 pulgadas siguen estando disponibles, y llegan a la línea en varios niveles de recorte, por lo que tu experiencia en el tablero variará mucho según la versión que compres.
Además de la opción adicional de pantalla de infoentretenimiento, Ram también ofrece un panel de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, una pantalla de 10.25 pulgadas para el pasajero y un espejo retrovisor digital. Un grupo de medidores analógicos con una pequeña pantalla central todavía está presente en los recortes más bajos, pero los modelos más caros obtienen la gran pantalla con toneladas de menús para desplazarse y múltiples diseños disponibles. La pantalla del pasajero es la misma que la que se encuentra en el Jeep Grand Cherokee y Wagoneer, lo que significa que el conductor no puede verla ni distraerse con ella, y el pasajero puede realizar varias funciones como cambiar la música, ver una película y más. El último «pantalla» a tener en cuenta es un nuevo head-up display a todo color con sus propias opciones de personalización de la pantalla. Ram señala que, si bien la plataforma y estructura de la 1500 es en gran parte la misma, todas estas nuevas características digitales llegan gracias a una arquitectura eléctrica completamente nueva para la camioneta que llama «Atlantis». Debemos agradecer a este nuevo sistema subyacente por muchas de las características nuevas como la tecnología de llave digital (el teléfono como llave), capacidades de actualización de software a través del aire y medidas de seguridad del vehículo mejoradas.
La característica tecnológica más impresionante para el 2025 es Ram poniéndose al día con la competencia al agregar un sistema de asistencia al conductor manos libres. No tiene un nombre elegante como Super Cruise o Blue Cruise, ya que Ram simplemente se refiere a él como «Ayuda para la conducción manos libres». Le pregunté a Ram por qué, y la respuesta fue que simplemente no siente la necesidad de darle un nombre de marca. El sistema funcionará en carreteras para las que está habilitado por GPS, lo que actualmente consiste en carreteras que pertenecen al sistema interestatal de EE. UU. Cuando se les preguntó, los ingenieros no pudieron dar un número de cuántas millas está activado para funcionar en este momento, pero sí dijeron que se espera que el número de carreteras con las que funciona se expanda con el tiempo. La tecnología está disponible como opción en los acabados Laramie y superiores, pero después de tres años de uso tendrás que pagar una cuota de suscripción ya que Ram la asocia con sus servicios de vehículos conectados.
En un breve manejo, de alrededor de 20 millas en las autopistas locales de Austin, funcionó excepcionalmente bien. No solo traza líneas suaves y consistentes, sino que también fue capaz de hacerlo en casos de marcas de carril deficientes y tráfico intenso. El software está diseñado para posicionar la camioneta en su carril de forma natural, lo que significa que se desplaza un poco al pasar. Incluso realiza cambios de carril por ti cuando enciendes el indicador de giro. Ram y Stellantis en general quedaron rezagados durante años con este tipo de tecnología, pero parece haber alcanzado a otros como BlueCruise de la noche a la mañana. Y al igual que esos otros OEM, Ram utiliza un sistema de monitoreo que observa los ojos del conductor. A pesar de los intentos repetidos de engañarlo, la camioneta me pilló y me exigió que prestara atención a la carretera cada vez que desviaba la mirada durante más de unos segundos. ¡Bien!
Si tus bolsillos están del lado más rico de las cosas, toda la tecnología mencionada anteriormente puede ser tuya, y Ram endulza aún más el trato para el 2025 con el recorte Tungsten «no puedo creer que sea tan agradable». Antes de emocionarte por comprar uno, ten en cuenta que el Tungsten empieza en $89,150. Dicho esto, de alguna manera la experiencia vale la pena. Puedes agradecer al lujoso inline-six, la conducción sin manos, las hermosas pantallas y el espectacular paseo que sigue siendo el más refinado en el segmento. Cualquiera puede poner cuero suave y adornos de metal lujosos, pero la nueva Ram 1500 prácticamente ruega por el tipo de tratamiento que viene en el Tungsten.
Los exclusivos asientos de 24 posiciones con controles en las puertas, el cuero Natura Plus especialmente suave (mis manos notaron la diferencia de inmediato), un sistema de audio Klipsch de 23 altavoces (que de alguna manera es notablemente mejor que el ya genial Harman-Kardon en recortes inferiores), un forro de ante, un estriado de diamante en los adornos metálicos y mucho más hacen que este recorte de alto nivel sea una experiencia especial. Y eso es antes de mencionar el hermoso color del cuero del interior de Indigo/Sea Salt (azul y crema). Podrías conducir genuinamente a esta camioneta y no desear un automóvil o SUV de lujo, porque es significativamente más bonito que MUCHOS de ellos. Es un momento digno de mención para Ram, porque a pesar de que GM y Ford han intentado robarle la corona de las camionetas elegantes en los últimos años, el esfuerzo de Tungsten coloca a Ram definitivamente en la cima.
Los cambios de diseño de esta actualización son más notorios en el modelo Tungsten, ya que está equipado con un parachoques de plástico único en lugar de acero. Eso le da una apariencia más similar a un automóvil, y Ram dice que es incluso más aerodinámico que otros acabados, aunque no proporciona un número sobre la diferencia. Los faros y las luces traseras frescas en todos los acabados le dan a la camioneta una apariencia más moderna, aunque realmente tendrás que mirar de cerca para notar las mejoras exteriores de Ram. En general, está bien, porque la Ram ya se veía genial, y la marca no considera que esto sea una nueva generación, en lugar de llamarlo una actualización de la camioneta de quinta generación.
Ram ha aumentado predeciblemente el precio de la 1500 con esta actualización: puedes encontrar un desglose más completo de los acabados aquí, pero ten en cuenta que el modelo básico Tradesman ahora comienza en $42,270, incluida la elevada carga de destino de $1,995. El popular Laramie tiene un precio de $62,025 y es el primer acabado donde el motor Hurricane viene de serie, pero debes tener en cuenta que puedes optar por él en acabados inferiores. Más del 2025 Ram 1500 llegará en muy poco tiempo con el corredor todoterreno RHO que se está convirtiendo en un reemplazo casi-TRX. Pero por hoy, los compradores de Ram podrán disfrutar de la camioneta de gasolina de tamaño completo más suave y refinada que existe. ¡Salud, Hemi, pero tu reemplazo hace que la camioneta sea sofisticada!
