SEVILLA, España – Durante décadas, ha sido fácil admirar a los Aston Martin desde lejos por su estilo instantáneamente reconocible y los gloriosos sonidos de sus motores de ocho o doce cilindros. Sin embargo, desde el asiento del conductor, los modelos anteriores han sido un poco decepcionantes, con partes evidentes compartidas de la época oscura de la propiedad de Ford hasta la mano de obra deficiente y un rendimiento que no era tan confiable o predecible como el de sus competidores.
Afortunadamente, Aston Martin ha realizado mejoras significativas en esta década, con una asociación más estrecha con Mercedes-Benz y un renovado enfoque en el control de calidad. Eso solo ya es motivo de celebración, pero después de probar el Aston Martin Vantage del 2025 en España, me encuentro positivamente entusiasmado.
Si bien el Vantage del 2025 no puede considerarse técnicamente como completamente nuevo, tiene tantas mejoras y cambios que es fundamentalmente diferente a su predecesor. Aston retrabajó el motor V8 twin-turbo de 4.0 litros de origen Mercedes-Benz con turbos más grandes, más enfriamiento, perfiles de leva modificados y relaciones de compresión alteradas, elevando la potencia a 656 caballos de fuerza y 590 libras-pie de torque. Eso es mucho más que los 503 hp estándar y 505 lb-pie del modelo anterior (la Edición F1 produjo 528 hp). La transmisión automática ZF de ocho velocidades tuvo una actualización en la calibración de los cambios para una aceleración más enérgica en las marchas, pero sigue enviando toda esa potencia solo a las ruedas traseras. ¡Genial!
La desventaja, si se puede llamar así, de mantener la tracción trasera es que el Vantage nuevo y considerablemente más potente solo mejora en una décima de segundo de 0 a 60 mph a 3.4 segundos. Hay solo tanto que los neumáticos traseros pueden hacer al lanzar un coche con tanta potencia. Además, no es raro que los vehículos logren números de aceleración tan impresionantes hoy en día. El nuevo Vantage es en última instancia mucho más impresionante en la forma en que toma las curvas, transformando drásticamente su carácter y dándole una personalidad juguetona que ha faltado en el establo de Aston Martin.
En las sinuosas carreteras al norte de Sevilla, el Vantage no se parecía a ningún Aston Martin que haya conducido. Se sentía consistente en todas sus reacciones, infundiendo un alto nivel de confianza mientras saltaba de un lado a otro. Las estrechas carreteras y las curvas ciegas me impidieron desatar su potencial de rendimiento completo, además de que la ruta terminó en el circuito Monteblanco donde probé el Porsche Taycan GT unas semanas antes.
De inmediato, quedó claro que el Vantage está posicionado firmemente en el espectro de los coches deportivos. La calidad de la marcha es firme, hay una cantidad notable de ruido de la carretera y el V8 gruñe con una ferocidad satisfactoria. Estimo que es un poco demasiado ruidoso para la mayoría de los conductores, y para ellos, el recorrido por carretera del DB12 sería una opción más adecuada. Para mí y una minoría de conductores, el Vantage logra un equilibrio delicado entre un rendimiento total y la comodidad suficiente para hacerlo habitable.
En el modo de conducción Sport Plus, la transmisión automática retrocede expertamente justo donde normalmente ordenaría uno de los remos. Del mismo modo, mantiene el V8 twin-turbo en las revoluciones más altas. Aún así, prefería ir completamente manual con los grandes remos, y el Vantage se beneficia de cambios rápidos y suaves. Las relaciones de cambio están bien espaciadas para mantener una abundancia de potencia lista y más tarde me di cuenta de que había suficiente par en la mano como para haber mantenido el coche en tercera para sacarme de ciertas curvas en lugar de bajar una velocidad extra a segunda.
El Vantage demanda más esfuerzo y concentración por parte del conductor que muchos otros vehículos y te recompensa con un rendimiento predeciblemente glorioso. Sentirás una conexión con la superficie de la carretera, sintiendo cada bache y ondulación, pero no es brusco ni nervioso. Los baches en medio de la curva no enviarán al coche a precipitarse por un acantilado y después de algunas horas, no sentí que la suspensión me estuviera golpeando.
Después de exprimir el Vantage vuelta tras vuelta, el pedal del freno comenzó a ablandarse pero seguía siendo efectivo para frenar lo suficiente desde más de 160 mph hasta la segunda marcha para tomar la curva uno. Los neumáticos delanteros también comenzaron a sobrecalentarse al final de la sesión, como lo demostró un poco más de subviraje pronunciado, así como el panel de instrumentos que muestra la temperatura de cada neumático individual.
Eventualmente, me llamaron para hacer algunas vueltas de enfriamiento y regresar a los boxes. Salí del Vantage hecho un desastre sudoroso pero completamente revitalizado, dejándome solo para admirar el elegante cupé como espectador. Y lo admiré. Si bien ya estaba atraído por el estilo del Vantage anterior, el modelo del 2025 renovado agrega una cantidad adecuada de agresión visual para igualar su nuevo rendimiento. También lo lleva más en línea visualmente con el DB12 en lugar del nunca realizado DB10 de James Bond.
Una parrilla mucho más grande da la impresión de que esta bestia necesita inhalar toneladas de aire para funcionar mientras el divisor de fibra de carbono se eleva apenas sobre el pavimento. Las lamas laterales a cada lado de la parrilla rompen parte del volumen visual del predecesor mientras que los faros más grandes inspirados en el Valkyrie unen toda la fascia delantera. Los pliegues marcados en el capó y los laterales se estrechan hacia atrás en la carrocería con gracia, como si inicialmente fueran trazos de pincel audaces que acentúan el movimiento hacia adelante. Desde atrás, el prominente alerón trasero que se levanta y las delgadas luces traseras distinguen aún más al Vantage de cualquier otro vehículo en la carretera.
El interior también ve algunas mejoras importantes. El tablero ha sido rediseñado para verse más cohesivo, con ventilas de aire mejor integradas y controles más eficientes en el espacio. El sistema de infoentretenimiento ahora se controla mediante una pantalla táctil de 10.25 pulgadas en lugar del original sin función táctil operado por una interfaz de usuario obsoleta de Mercedes. La pantalla también se ha reubicado más abajo en la consola central.
Este nuevo sistema de infoentretenimiento ahora es competitivo con sus competidores, aunque carece de algunas de las funciones más sofisticadas de reconocimiento de voz y navegación que se encuentran en vehículos más nuevos. La pantalla también plantea algunos desafíos al conducir, ya que los botones en pantalla pueden ser bastante pequeños y difíciles de presionar con precisión al conducir. Con la pantalla más baja en el tablero, también requiere desviar la mirada de la carretera para operarla. Teniendo en cuenta la posición del Vantage como un legítimo coche deportivo, estoy dispuesto a ser menos crítico con el diseño del infoentretenimiento, pero ciertamente todavía hay margen para mejorar.
La consola central y la consola también han recibido un gran cambio de imagen. Una palanca de cambio simple reemplaza el desorden anterior de botones individuales de la palanca de cambios y está flanqueada por varios atractivos diales de metal nacarado para el control del clima y el entretenimiento. En conjunto, crean una cabina más atractiva y utilizable, aparte de una falta continua de almacenamiento. Por otro lado, el maletero puede contener hasta 12.2 pies cúbicos de carga, que es lo suficientemente grande como para acomodar con comodidad dos bolsas de ruedas de mano y algo más.
Los materiales interiores y la calidad de construcción ya no son un problema, ya que el cuero premium, la fibra de carbono y la gamuza cubren casi todas las superficies. También hay una sensación sólida y robusta en la construcción subyacente, sin crujidos ni chirridos detectables en los paneles. Es una mejora masiva con respecto a los Aston Martins de hace una década y ahora cumple con las expectativas para un cupé tan caro.
Y hablemos del precio. El Vantage del 2025 comienza en $194,400 (incluidos $3,400 en tarifas de destino). ¡Ay! Eso son casi $40,000 más que el modelo del año anterior, y aún así, era una suma considerable para un Aston Martin «de entrada». ¿Es $40,000 mejor? Sí. ¡Enfáticamente sí! Esta actualización es lo suficientemente significativa como para justificar llamarla una nueva generación y las mejoras son notables en todos los aspectos.
En el rango de $200,000, el Vantage tendrá que competir con el extremo afilado de la alineación del Porsche 911 donde residen los GT3 y Turbos, aunque cualquier 911 carece de ese sentido de ocasión que tiene el Aston Martin. El McLaren Artura es otra alternativa de alto rendimiento, pero su diseño de motor central reduce la conveniencia. En el horizonte, el nuevo Mercedes-Benz AMG GT podría valer la pena esperar.
Si tus gustos te llevan hacia un gran turismo más cómodo, el nuevo Aston Martin DB12 debería cumplir ese papel mientras gana una enorme potencia y un manejo más agudo para la última generación de la serie DB. También está el recientemente revisado Maserati Gran Turismo para un toque distintivamente italiano.
Si bien los Aston Martins anteriores eran completamente capaces de llamar la atención con su impresionante diseño y sus sonidos bulliciosos, este nuevo Vantage agrega algo de la sustancia y sofisticación tan necesarias. Ahora es digno de enfrentarse cara a cara con los mejores cupés deportivos en todos los aspectos.
