Primera Mirada al Mercedes-Benz G 580 del 2025 con Tecnología EQ: ¡El G Totalmente Eléctrico ya está Aquí!

Behold, es el nuevo G eléctrico. Después de habernos estado tentando con conceptos desde 2021, Mercedes-Benz finalmente está revelando todos los detalles sobre el próximo Geländewagen alimentado por batería.

Y no, no se llama el EQG.

Conozcan al Mercedes-Benz G 580 con Tecnología EQ. Sí, es un nombre largo y un cambio en la nomenclatura que Mercedes ha definido para sus EV anteriores. Sin embargo, el G-Wagen eléctrico es una propuesta significativamente diferente a los esfuerzos electrificados actuales de la empresa, por lo que tiene sentido un pequeño cambio en la marca.

Donde máquinas como el EQE y EQS encajan razonablemente bien en los mismos segmentos ocupados por el Clase E y Clase S de Mercedes-Benz mientras son fundamentalmente diferentes de sus predecesores con la misma letra, el G 580 con Tecnología EQ es realmente un G-Class. Solo que, ya sabes, alimentado por batería.

Comienza con un chasis de escalera similar al del G-Class revisado que Mercedes-Benz presentó justo el mes pasado. También utiliza un diseño de suspensión similar, una configuración independiente en la parte delantera emparejada con un eje rígido en la parte trasera, una configuración de Dion reconfigurada, específicamente. Incluso se ven iguales, con el sabor EQ del G-Class diferenciándose con solo una parrilla ligeramente diferente y algunos otros ajustes.

Sin embargo, los detalles son radicalmente diferentes. Mientras que los otros modelos G-Class con motor de combustión interna se conforman con una única fuente de alimentación, el G 580 con Tecnología EQ tiene cuatro. La combinación produce impresionantes 879 caballos de fuerza, como habrás imaginado por el nombre. El par motor alcanza unas significativas 859 libras-pie de torsión.

¡Eso son 302 caballos de fuerza más y 232 libras-pie de torsión más que el nuevo AMG G 63!

Los cuatro motores están integrados en el chasis de escalera del G, dentro de compartimientos compartidos en los ejes delantero y trasero, cada uno con un par de motores y sus cajas de cambios. Luego, los semiejes cortos conectan cada motor a su propia rueda. Mercedes dice que este es «el primer vehículo producido en masa del Grupo Mercedes-Benz con tracción en las cuatro ruedas individuales», pero aquellos de ustedes con afinidad por la pintura amarilla brillante seguramente recordarán 2009’s SLS AMG Electric Drive. Un total de nueve unidades construidas no califica como producción en masa, pero ciertamente mostró algo del potencial para dejar que cada rueda proporcione su propio giro.

La aplicación todo terreno aquí, sin embargo, requiere algunas capacidades bastante diferentes y algunos trucos interesantes, incluido la característica G-Turn que es cada vez más de rigor en los todoterrenos eléctricos. En superficies sueltas, los conductores pueden habilitar este modo y mantener presionada la palanca izquierda o derecha para girar el automóvil sobre su eje, ¡solo dos veces, sin embargo, antes de que el modo se desactive!

Una aplicación menos llamativa pero probablemente más práctica se llama G-Steering, que arrastra la rueda trasera interior para ayudar al G-Class eléctrico a girar en un eje más estrecho. Mercedes también ha agregado una función Crawl exclusiva para el G eléctrico, al igual que Trail Control de Ford, que permite que el automóvil mantenga velocidades constantes de hasta 5 mph sobre terrenos difíciles.

Los EVs generalmente son excelentes intérpretes todo terreno debido a su alto par motor y a la entrega de potencia suave, pero Mercedes elevó el listón en el nuevo G-Class al colocar dos relaciones de marcha separadas en cada esquina. El conductor puede habilitar una relación de marcha reducida (2:1) para situaciones de todoterreno a velocidades de hasta 53 mph, dándole al G 580 aún más torsión en la parte baja.

Un cambio importante, sin embargo, es que este G-Wagen no tiene los diferenciales típicos delanteros, centrales y traseros que se han convertido en una característica icónica. Los botones que los controlan aún se montan prominentemente en el medio del tablero del G-Class. No con Tecnología EQ. Literalmente no hay necesidad de esos diferenciales cuando cada rueda tiene su propio motor. En su lugar, la capacidad de dosificar torque individual y precisamente a cada rueda en función de múltiples factores crea lo que Mercedes llama «bloqueos diferenciales virtuales». Funciona automáticamente.

No sabremos cómo se unirán todos estos elementos en la tierra hasta que tengamos la oportunidad de conducirlo, pero sobre el papel, el G 580 parece que será un intérprete impresionante. Un ángulo de aproximación de 32 grados y una salida de 30.7 grados se comparan con 31 y 30 en el G regular.

Además, el G 580 puede vadear más profundamente que los otros sabores del G, hasta 33.5 pulgadas versus 27.6, y también tiene 0.3 pulgadas más de altura al suelo.

No será un rezagado en cuanto a rendimiento en carretera, con un tiempo de 0-62 mph (0-100 km/h) de 4.7 segundos, pero la autonomía no será su punto fuerte. El paquete de baterías de 116 kilovatios-hora del G 580 ofrece alrededor de 294 millas en el ciclo de prueba WLTP europeo. Tendremos que ver cómo se comporta en el más exigente prueba EPA, pero esperamos alrededor de 250 millas. La velocidad máxima de carga es de 200 kW. Además, en caso de que te lo estés preguntando, esa gigantesca batería está protegida por una placa protectora aerodinámicamente diseñada hecha de «una mezcla de materiales inteligentes que incluye carbono». Tiene un grosor de una pulgada, pesa 127 libras y está atornillada al chasis de escalera con 50 tornillos de acero. Mercedes dice que una placa de acero convencional del mismo tamaño sería tres veces más pesada. No mencionaron cuántos tornillos tendría.

La aerodinámica puede ser una característica importante para un vehículo todoterreno, y Mercedes ha añadido mejoras aerodinámicas que incluyen cortinas de aire en las aletas de las ruedas traseras, revestimiento especial de la columna A y un alerón trasero. El coeficiente de arrastre cae a 0.44, 0.04 mejor que la versión de gasolina y 0.07 mejor que el G-Class saliente.

Mercedes también ha incorporado una serie de características tecnológicas divertidas, como una banda de luz opcional integrada en la parrilla que puede proyectar animaciones o actuar como luces de marcha adicionales. «Una caja de diseño» nueva (para más almacenamiento) que se muestra en el G azul viene de serie, pero puedes especificar la clásica rueda de repuesto y neumático en la puerta trasera si prefieres la utilidad que ofrece una rueda de repuesto. El G, por lo demás silencioso, también tiene una serie de sonidos para agregar algo del carácter que seguramente se perdió cuando se amputaron los escapes laterales. Pero, afortunadamente, se deshabilitarán por defecto cuando se conduzca fuera de la carretera.

La única pregunta es cuánto costará todo esto. Mercedes-Benz aún no ha proporcionado el precio en EE.UU. para ninguno de los modelos G-Class de 2025, pero puedes estar seguro de que te informaremos cuando lo hagan.

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