«El tiempo se agota para construir más cargadores de camiones eléctricos en Europa», afirma el CEO de Daimler Truck

El mayor fabricante de vehículos comerciales del mundo advirtió que el lento progreso en la adición de infraestructura de carga está poniendo en peligro la transición al transporte de camiones de emisión cero.

La falta de cargadores de camiones eléctricos en Europa y los EE. UU. «es mi mayor preocupación», dijo Martin Daum, quien dirige Daimler Truck Holding AG, en una entrevista. Citó los largos procesos de permisos y los desafíos de instalar estaciones de carga de varios megavatios que podrían requerir la demanda de energía pico de una pequeña ciudad. El fabricante alemán informa sobre las ganancias del primer trimestre el viernes.

Daimler Truck, Volvo y Traton de Volkswagen están bajo una creciente presión regulatoria para reducir las emisiones, pero las ventas de sus camiones eléctricos, incluidos camiones de carga pesada como el Mercedes-Benz eActros 600 que pueden viajar 500 kilómetros con una carga, siguen siendo mínimas. Esto se debe en parte a la falta de cargadores, y también porque los camiones con batería son más caros que los modelos diésel comparables.

Daum dijo que la tecnología de camiones eléctricos está progresando bien y que es optimista en cuanto a la paridad de precios si los reguladores cobran por las emisiones de dióxido de carbono. Pero agregó que se necesita un mayor apoyo de los gobiernos para construir cargadores de alta velocidad, especialmente a lo largo de las autopistas.

«El reloj está corriendo, y el tiempo se está acabando rápidamente», dijo el director ejecutivo.

La Administración Biden presentó un plan en marzo destinado a fortalecer la infraestructura de carga de camiones a lo largo de las carreteras clave en los EE. UU., donde Daimler Truck es propietario de las marcas Freightliner y Western Star. Esta medida responde a la creciente preocupación de los fabricantes que afirman que se necesita más respaldo para estaciones de carga, mejoras en la red eléctrica y otra infraestructura.

En los EE. UU., solo hay 72 puertos de carga rápida capaces de atender a camiones de carga pesada, la mayoría de ellos en California, según datos del Departamento de Energía.

La Unión Europea ha adoptado normas que requieren que su red principal de carreteras esté equipada con cargadores para vehículos de carga pesada cada 60 kilómetros para 2030, una densidad que debería permitir que los camiones con batería compitan mejor con sus equivalentes diésel.

Daimler Truck, Traton y Volvo planean gastar €500 millones ($534 millones) para instalar al menos 1,700 cargadores en Europa, pero Daum dijo que el proyecto avanza lentamente debido a los largos procesos de aprobación y la disponibilidad limitada de energía verde. La compañía se unió a un proyecto similar con BlackRock Inc. en los EE. UU.

Los tres fabricantes europeos están lejos de alcanzar las ambiciosas metas para que los camiones limpios representen una parte significativa de sus ventas para finales de la década. Por ejemplo, Daimler Truck vendió 3,443 camiones y autobuses de emisión cero el año pasado, lo que representó solo el 0.6% del total. El fabricante tiene alrededor de diez camiones y autobuses sin emisiones en su portafolio.

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