El Ford F-Series fue el vehículo de motor más vendido en los Estados Unidos para el año modelo 1982 y ha permanecido en el puesto número 1 desde entonces. Pensaríamos que los ejemplos dignos de Junkyard Gem de esa histórica generación de la Serie F serían fáciles de encontrar en los cementerios de automóviles que frecuento, dado la cantidad que se vendieron, pero la mayoría de los que aparecen han sido utilizados hasta quedar irreconocibles y luego limpiados por compradores de chatarra. Ese no es el caso con la camioneta de hoy vista en un yarda noreste de Colorado: una F-150 de 1985 bastante sólida con pintura de dos tonos y el paquete de acabado Explorer.
La séptima generación de la Serie F se vendió en los Estados Unidos para los años modelo 1980 a 1986. De 1980 a 1983, el modelo F-100 de media tonelada de ahorro de costos todavía estaba disponible, después de lo cual fue reemplazado por la F-150 como el único modelo de media tonelada de la Serie F. Esta camioneta tiene el nivel de acabado XL de gama media, posicionado entre el Estándar y los rangos XLT.
El paquete Explorer, que incluía mejoras de estilo y varias opciones populares a precios tentadores, estuvo disponible por primera vez en camionetas F-Series para el año modelo 1968. También hubo Explorer Rancheros y Broncos durante un tiempo. El año 1985 parece haber sido el último año modelo para el paquete Explorer de la Serie F, después del cual fue reemplazado por un conjunto de Paquetes de Equipamiento Preferido. A partir del año modelo 1991, el nombre Explorer fue reutilizado como la designación de modelo para un SUV de gran venta basado en el chasis de la Ranger a través de el Bronco II.
La Serie F no había llegado muy lejos en el proceso de su metamorfosis en el reemplazo del sedán familiar estadounidense para mediados de la década de 1980, por lo que la mecánica en esta es extremadamente de camioneta. El motor es el base 300 pulgadas cúbicas (4.9 litros) seis en línea de varillas de empuje, clasificado en 115 caballos de fuerza y 223 libras-pie. Los V8 de gasolina de 302 y 351 pulgadas cúbicas (5.0 y 5.8 litros) estaban disponibles como opciones, y los compradores de F-250 y F-350 de 1985 podían optar por un big-block V8 de 460 pulgadas cúbicas (7.5 litros) o un diesel de 6.9 litros.
¡Aquí no hay automático para ir al parque de la oficina! Esta camioneta tiene la transmisión manual de cuatro velocidades en el piso, que era una mejora de la básica de tres en el árbol de cambios manual pero más barata que la de cuatro velocidades con sobremarcha.
¿Quién dice que no se puede tener un manual en el piso con un asiento de banco? ¡El pasajero del medio simplemente tenía que acostumbrarse a recibir golpes del cambio!
Ford no había pasado a odómetros de seis dígitos en estas camionetas para 1985, ¡así que el kilometraje final real debe seguir siendo un misterio!
Hay óxido aquí y allá, pero se ve bien desde 100 pies de distancia.
El comprador original de esta camioneta incluso optó por la radio estéreo AM/FM opcional, lo cual fue una buena idea para los largos viajes que se hacen en la Zona Horaria de la Montaña.
Ford utilizó el chasis de la Serie F de 1980 hasta bien entrado nuestro siglo actual, finalmente haciendo una rediseño importante para el año modelo 1997. La Serie F actual es la 14ª generación de una familia de camiones que data de 1948.
¡Willie Nelson mejor haya sido bien pagado por el uso de esta reescritura de su canción de 1980!
¡Sube una colina rocosa mientras lleva una camioneta Chevy y remolca un Dodge!
