Nissan lleva vendiendo Sentras en los Estados Unidos desde 1982, cuando fue uno de los primeros modelos (después de el Stanza) en dispensar por completo con la marca Datsun aquí. La primera generación del Sentra se produjo hasta el año del modelo de 1986, y la mayoría de los ejemplos que he encontrado en cementerios de automóviles han sido modelos base despojados sin ninguna actualización en los departamentos de comodidad, conveniencia o apariencia. El Junkyard Gem de hoy es un tipo diferente de Sentra temprano: un cupé de nivel superior lleno de casi todas las opciones disponibles, encontrado recientemente en un patio del norte de California.
Lo extraño de este automóvil es que comenzó su carrera como un alquiler de Avis. Los compradores de flotas de alquiler en los Estados Unidos se ven obligados a pagar por transmisiones automáticas, por razones obvias, pero los alquileres de subcompactos baratos de mediados de la década de 1980 generalmente no obtuvieron extras más allá de eso.
El precio de lista para el cupé hatchback Sentra XE del 84 con transmisión automática fue de $7,299, o alrededor de $22,038 en dólares de 2023. Eso fue $150 ($453 ahora) más que el precio del mismo automóvil con una transmisión manual de cinco velocidades, que fue un gran precio para un cambio automático durante la era.
Pero esa cifra era solo el comienzo. El aire acondicionado, que tiene este automóvil, agregó $610 (1,842 dólares de hoy). Sorprendentemente, el reloj y una radio AM/FM con dos altavoces eran equipo estándar en el Sentra XE ese año. Las «Bandas de acento deportivo», disponibles solo en el Coupé XE, se veían geniales. Si los querías en tu nuevo Sentra, el costo era de $105 ($317 en dinero de hoy).
Fue construido para el mercado de California y parece haber pasado toda su carrera en el estado dorado. Su lugar de nacimiento fue la planta de Zama en la Prefectura de Kanagawa; la producción de Sentra en la planta de Smyrna, Tennessee, comenzó al año siguiente (pero solo de sedanes de dos puertas al principio).
Uno de sus primeros propietarios, probablemente el que lo compró a Avis, fue un estudiante de De Anza College en Cupertino. Sí, ese Cupertino. El último espacio de estacionamiento de este coche está cerca de Sacramento, a unas 140 millas al noreste del De Anza College.
Quizás ese estudiante se convirtió en asistente de terapia física más tarde.
La acumulación de musgo en el cuerpo (más el hecho de que una búsqueda de VIN en la base de datos de historial de control de emisiones de California no mostró nada) dice que este automóvil fue estacionado hace muchos años. Creo que estuvo sentado en un camino o patio durante décadas antes de realizar ese último viaje detrás de una grúa.
Eso es una lástima, porque no estaba en mal estado.
El Sentra XE para el 84 tenía un motor de 1.6 litros más potente que el de los modelos base y DLX: 69 caballos de fuerza en lugar de 59. Un motor diésel con 55 caballos de fuerza también estaba disponible en el Sentra temprano, aunque nunca he visto uno en la vida real.
Mientras que el Sentra no tenía insignias de Datsun en 1984, no se podía decir lo mismo de los concesionarios que lo vendían.
¡Simplemente camina por la Avenida Chocolate para comprar uno!
Como casi siempre sucedía durante la década de 1980, los comerciales de televisión para autos japoneses en el mercado interior eran mucho más entretenidos que los que teníamos aquí. Incluso tiene un Sunny que logra burlar un helicóptero armado con ametralladoras (se requiere cierta suspensión de la incredulidad).
Lamentablemente, el Sunny Turbo Leprix nunca cruzó el Pacífico.
