El Hyundai Tucson 2024 tiene todos los elementos de una opción sensata y súper práctica para un SUV compacto. Es realmente grande, con una de las áreas de carga más voluminosas del mercado. Obtiene una buena economía de combustible, incluido el sorprendentemente potente y muy recomendado Tucson Hybrid. El interior está bien ensamblado y cuenta con tecnología fácil de usar. Las credenciales de seguridad son de primera categoría en cuanto a equipos y calificaciones de choque. Si sumamos todo, tenemos una opción muy sólida.
Sin embargo, palabras como «sensata» y «súper práctica» generalmente están asociadas con SUV aburridos y anónimos que prácticamente desaparecen en un estacionamiento. La gente casi espera que sean aburridos. «¡Oh sí! ¡Mira esto!» Eso es lo que imaginamos que los diseñadores de Hyundai dijeron mientras creaban la explosión de pliegues, bultos extraños y detalles extravagantes que es el Tucson. La parrilla sonriente se ilumina en los bordes como un letrero de neón de Las Vegas; los pasos de rueda son angulares en lugar de ser arcadas reales; hay formas de diamante en el parachoques trasero; las luces traseras de LED bajan hacia la compuerta trasera como colmillos cuádruples de Drácula. Es demasiado. Quizás demasiado, por lo que si te gustan todas las cosas sensatas mencionadas, pero preferirías un aspecto diferente, considera el Kia Sportage mecánicamente relacionado. También recomendamos el Honda CR-V, Toyota RAV4 y Mazda CX-50. A pesar de que ninguno de los anteriores es aburrido, ninguno hace la declaración que hace el Tucson 2024.
El Hyundai Tucson 2024 recibe una infusión de equipamiento de seguridad. Las bolsas de aire laterales traseras, los pretensores de cinturones de seguridad para los asientos traseros exteriores, los recordatorios de cinturón de seguridad para todos los asientos y la retroalimentación háptica en el volante para los sistemas de mantenimiento de carril y advertencia de punto ciego ahora no solo están disponibles, sino que son estándar. También hay otras mejoras en características. La pantalla táctil de 10.25 pulgadas se agrega a más niveles de equipamiento, incluidos el SEL Convenience y todos los híbridos; el control de clima de doble zona ahora es estándar en todos los niveles de equipamiento excepto en el base; y la selección de colores de iluminación ambiental pasa de 10 a 64. El nivel de equipamiento N-Line ahora está disponible con el sistema híbrido, lo cual es bueno.
El habitáculo del Tucson es elegante, centrado en la tecnología y de alta gama en términos de apariencia y calidad. Nos gustan especialmente las salidas de aire a lo largo del tablero y los acabados en tela. Sin embargo, hay algunas diferencias clave según el nivel de equipamiento. Además de las opciones de tapicería y color, los controles de la consola central en realidad son diferentes. El SE y SEL vienen con una pantalla táctil de 8 pulgadas, mientras que una pantalla más grande de 10.25 pulgadas es estándar en todo lo demás. Su interfaz de usuario básica es similar, pero la pantalla más grande aumenta la funcionalidad. Lamentablemente, solo la pantalla de 8 pulgadas es compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos; la unidad más grande requiere una conexión por cable. Esto es cierto en todos los Hyundai o Kia con la pantalla de 10.25 pulgadas.
Con cualquiera de las dos, Hyundai eliminó el mando de volumen tradicional y otros controles físicos, lo cual es una desventaja. La pantalla de 8 pulgadas se combina con ruedas de desplazamiento para el volumen y la sintonización (abajo, con Apple CarPlay en la pantalla), lo cual técnicamente es mejor que el toque-tap-tap que tienes que hacer con los controles táctiles emparejados con la unidad de 10.25 pulgadas (abajo, con pantalla negra), pero siguen siendo extraños. Los controles táctiles también históricamente han sido difíciles de encontrar y presionar con éxito mientras se conduce, y estos no son diferentes. Todo ese acabado en negro piano también significa muchas, muchas huellas dactilares.
Para ser un «SUV compacto», el Tucson es «muy grande». Es casi exactamente del mismo tamaño que un Toyota RAV4, un Honda CR-V y su primo mecánicamente relacionado el Kia Sportage, lo que lo convierte en uno de los más grandes en su segmento. Además de ofrecer un montón de espacio para adultos, podríamos acomodar fácilmente un asiento para niños mirando hacia atrás y aún así mantener mucho espacio en la parte delantera para el conductor y el pasajero.
Detrás del asiento trasero elevado, Hyundai reclama 38.7 pies cúbicos de espacio de carga trasero, lo que lo coloca justo por debajo del Sportage y el CR-V no híbrido como los mejores de su segmento. Esto se confirmó en nuestra prueba de equipaje en el Tucson, donde logró tragarse fácilmente las seis bolsas estándar más un bolso adicional y una nevera de 38 cuartos con mucho espacio sobrante. Solo el Sportage ha logrado un mejor desempeño, con una razón clave siendo que su versión híbrida todavía incluye un neumático de repuesto. Lo mismo ocurre con el RAV4 Hybrid. El Tucson Hybrid no lo hace.
El Tucson viene de serie con un motor de 2.5 litros en línea que produce una potencia adecuada pero no inspiradora de 187 caballos de fuerza y 178 libras-pie de torque. Las pruebas de aceleración de varias publicaciones han demostrado que una aceleración de 0 a 60 «tomará» más de 9 segundos, lo que lo convierte en uno de los vehículos más lentos en el segmento. Las estimaciones de economía de combustible de la EPA son de 25 mpg en ciudad, 32 mpg en carretera y 28 mpg combinados con tracción delantera estándar y 23/29/25 mpg con tracción en las cuatro ruedas opcional.
El Hyundai Tucson Hybrid 2024 es una opción sustancialmente mejor que el motor base, ya que representa tanto una actualización de economía de combustible como de rendimiento. Su combinación de motor turboalimentado en línea de 1.6 litros, motor eléctrico y transmisión automática de seis velocidades produce una potencia total de 226 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque. Eso es un gran salto y uno que notarás al volante. La tracción en las cuatro ruedas es estándar y, a diferencia del Toyota RAV4, es un sistema AWD mecánico real en lugar de un sistema «a través de la carretera» que utiliza un motor eléctrico adicional para impulsar las ruedas traseras. Las estimaciones de economía de combustible estándar son de 38 mpg en 37/36/37 para la mayoría de los niveles de equipamiento, y 38 mpg en todos los ciclos para el nivel de equipamiento básico Blue.
El Tucson Plug-In Hybrid básicamente agrega una batería más grande y un motor eléctrico más potente al tren motriz híbrido del Tucson. Esto resulta en un aumento a 261 caballos de fuerza y las mismas 258 libras-pie de torque, pero también permite un rango de todo eléctrico de 33 millas y una calificación de 80 MPG-e de la EPA. Esto no es tan económico como el Toyota RAV4 Prime y el Ford Escape PHEV, pero si tu viaje diario y tus mandados diarios se encuentran dentro de esas 33 millas (una fuerte posibilidad), rara vez tendrás que volver a llenarlo.
En cuanto a la experiencia de conducción más allá de los motores, bueno… no es particularmente memorable. Los movimientos del cuerpo están bien controlados, la dirección es suficientemente precisa y, aunque la conducción puede ser demasiado firme para algunos, no se vuelve incómoda. Francamente, esto es bastante común en los Hyundai. Básicamente, no vas a comprar el Tucson por la forma en que se conduce (bueno, más allá del potente tren motriz híbrido turboalimentado), pero tampoco te decepcionará a menos que realmente quieras algo con dinamismo. Si es así, uno de los niveles de equipamiento SE del Toyota RAV4, incluido el Prime, así como el Mazda CX-50 serían buenas elecciones.
Cada Tucson 2024 incluye advertencia de colisión frontal y frenado automático de emergencia (con detección de peatones y ciclistas), advertencia de punto ciego y tráfico cruzado trasero, asistencia de mantenimiento de carril, un sistema de advertencia de distracción del conductor, advertencia segura de salida para evitar abrir puertas contra otros autos o ciclistas, y control de crucero adaptativo con capacidad de parada y arranque. Las bolsas de aire laterales traseras también son estándar, algo raro. El Limited agrega frenado automático en reversa, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, el sistema de cámara de punto ciego que se muestra en el panel de instrumentos, un sistema de cámara de estacionamiento con vista de 360 grados y el asistente de conducción en carretera de Hyundai, que agrega asistencia de centrado en el carril al sistema de control de crucero adaptativo. El ACC también recibe una actualización en el XRT, N Line y Limited que utiliza el sistema de navegación para aumentar la capacidad de asistencia de dirección en carreteras sinuosas.
El Tucson recibió cinco estrellas de cinco para la protección contra choques de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. El Instituto de Seguros para la Seguridad en Carreteras le otorgó la máxima calificación de Top Safety Pick por su mejor rendimiento en resistencia a los impactos y prevención de accidentes (es decir, el rendimiento de todos esos dispositivos de seguridad activa). Sus faros fueron calificados como «Aceptable».
En cuanto a los precios, comienzan en $28,875, incluido el cargo de destino de $1,375, para el modelo base SE con el motor de 2.5 litros. La tracción en las cuatro ruedas es una opción de $1,500. El híbrido más económico es el Blue a $33,950, mientras que el híbrido enchufable más económico es el SEL a $40,100. Ambos híbridos solo están disponibles con tracción en las cuatro ruedas.
En resumen, el Hyundai Tucson 2024 es una excelente opción para aquellos que buscan un SUV compacto práctico, con una excelente economía de combustible, tecnología de vanguardia, un amplio espacio de carga y una cabina de alta calidad. Aunque puede no ser el vehículo más emocionante de conducir, sus sólidas credenciales de seguridad y su amplia gama de modelos y precios lo convierten en una opción a considerar para aquellos que buscan un vehículo versátil y confiable.
