CASCAIS, Portugal – Todo lo que dijimos sobre el tamaño excesivo del Mini Countryman 2025 en la versión John Cooper Works que recientemente revisamos se aplica igualmente al Mini Countryman SE ALL4 2025. El primero está impulsado por gasolina y el segundo es eléctrico, pero ambos son del mismo tamaño. Curiosamente, ambos tienen casi la misma cantidad de caballos de fuerza también.
Para resumir, el nuevo Countryman es 5.1 pulgadas más largo, 2.4 pulgadas más alto y 0.8 pulgadas más ancho que el modelo de segunda generación, que a su vez era 8 pulgadas más largo y más de 5 pulgadas más ancho que el Countryman de primera generación. Un poco robusto entonces.
Nuestras alarmas pueden subir por el tamaño del Countryman 2025, especialmente porque Mini afirma que es un «Todo Terreno Minimalista» – lo que sea que eso signifique – pero después de pasar un día conduciendo el todo eléctrico SE, lo superamos. Y creemos que los compradores que se preocupan por la historia ilustre de Mini como nosotros también lo superarán. No está exento de fallos, pero el Mini Countryman es más interesante en la versión electrificada SE que en la versión JCW de combustión.
El Mini Countryman SE cuenta con dos motores eléctricos, uno en la parte delantera y otro en la trasera para que todas las ruedas estén propulsadas. La potencia total del sistema es de 313 caballos de fuerza (un caballo solitario más que la cifra de JCW) y un impresionante par motor de 364 libras-pie (el modelo de gasolina alcanza las 295 lb-pie). Eso es suficiente para una aceleración de 0 a 60 en 5.6 segundos – un poco más lento que la versión de gasolina de alta especificación, a pesar del par motor adicional, debido a una penalización de peso de casi 600 libras para un peso total de 4,400 lbs, pero aún así rápido.
Alimentando energía a los dos motores y contribuyendo en gran medida al peso abultado se encuentra un paquete de batería de 66.5 kilovatios-hora. Esa es suficiente capacidad para proporcionar hasta 245 millas de autonomía (dependiendo de factores que incluyen el tamaño de las ruedas), lo cual no está mal, pero está por debajo de líderes en crossovers eléctricos de tracción total que podrían ser comparados con el Mini, como el Tesla Model Y Long Range (hasta 310 millas), el Kia EV6 (hasta 282) y el Nissan Ariya (hasta 272). Como siempre, la autonomía real variará debido al estilo de conducción, el clima y el uso de accesorios y control de clima.
Mini afirma una tasa máxima de carga de 130 kW. Nuevamente, no está mal, y es igual al Nissan Ariya, pero lejos de competidores como Tesla (hasta 250 kW), Hyundai y Kia (hasta 235). Considerando su novedad en el mercado, no estarías equivocado al esperar algunas especificaciones que en realidad marquen la diferencia en lugar de estar en medio del grupo. Aún así, su tasa máxima es suficiente para cargar del 10 al 80% en menos de 30 minutos en situaciones ideales, y muchos propietarios cargarán en casa utilizando la opción de carga de CA de 22 kW de Mini de todos modos.
En algún momento en el otoño de 2024, el Mini Countryman E estándar llegará a los Estados Unidos, trayendo consigo un motor eléctrico único de 204 caballos de fuerza alimentando las ruedas delanteras, y esperamos que ofrezca significativamente más autonomía. No será tan rápido, por supuesto, con un tiempo de 0 a 60 de 8.6 segundos.
El Countryman SE de doble motor que probamos se sintió bastante potente, con la característica descarga de potencia eléctrica que se activa con fuerza justo cuando se presiona el pedal y no parece disminuir hasta alcanzar velocidades ilegales. El peso extra en comparación con el Countryman JCW que probamos en un día diferente pero en caminos similares hace que el SE eléctrico se sienta un poco más estable sobre el pavimento irregular, aunque su suspensión sigue ajustada en el lado firme.
Mini se ha comprometido durante mucho tiempo a un equilibrio entre conducción y manejo que tiende hacia el lado deportivo, y ese sigue siendo el caso con su Countryman SE eléctrico. De hecho, mientras está en su modo de conducción Go Kart Mini más deportivo, la experiencia general – teniendo en cuenta la diferencia en la entrega de potencia – no fue muy diferente a la del modelo JCW que conducimos. Hasta que, es decir, experimentamos un poco más con los modos de experiencia de Mini y activamos los sonidos de conducción falsos que se bombean al habitáculo. Además de Go Kart, hay Core Mode, Green Mode, Timeless Mode, Balance Mode, Vivid Mode y Personal Mode, cada uno de los cuales altera la sintonización del automóvil, cambia la cara de la gran pantalla redonda de infoentretenimiento en el medio del tablero y puede cambiar la iluminación ambienta y los sonidos dentro del vehículo.
Los sonidos que Mini eligió para el modo Go Kart son sorprendentemente tecnológicos y futuristas, y no suenan en absoluto como un motor eléctrico real. Piensa en Star Trek vintage y no estarás lejos. Afortunadamente, para aquellos que disfrutan del suave murmullo del viaje en electrones, los sonidos se pueden desactivar.
No hay un clúster de instrumentos tradicional frente al conductor. Un display head-up que se levanta ofrece la mayoría de la información necesaria, como la velocidad y las indicaciones de navegación, pero casi todas las funciones del automóvil se controlan a través de la pantalla circular mencionada anteriormente. Es una unidad táctil que encontramos bastante fácil de usar, aunque la información está dispersa frustrantemente en áreas diferentes dependiendo del modo de experiencia de Mini elegido. El modo Core se ajusta mejor al resto del aspecto y sensación interior, y esa es nuestra configuración preferida.
Debajo de la gran pantalla redonda se encuentra una barra de alternancia que alberga el selector de marchas, una llave de encendido que giras para arrancar el automóvil, la alternancia de modo de experiencia y el control de volumen. El selector de marchas ofrece Reversa, Neutra y Drive/Freno (un botón de freno de estacionamiento separado se encuentra a la izquierda), con el modo D/B ofreciendo múltiples niveles de frenado sin acelerador. Como aficionados a la conducción de EV de un solo pedal, pusimos el Countryman SE en su modo regenerativo más fuerte, que también mejora la eficiencia. No sentimos ninguna sensación extraña al pasar de la regeneración al frenado por fricción.
El resto de la experiencia de conducción es bastante similar a lo que esperarías de un Mini. La dirección es rápida pero no nerviosa, y aunque no hay una tonelada de sensaciones que transmitan lo que los neumáticos están haciendo a las manos del conductor a través de la dirección eléctrica, todo se siente firme y directo. Las ruedas de 20 pulgadas de nuestro probador se ven geniales pero contribuyen a la conducción ocupada en carreteras accidentadas.
Hay un montón de espacio en el interior debido al estirón de crecimiento del vehículo, y los lados verticales y la generosa cantidad de cristal alrededor hacen que la cabina sea luminosa y espaciosa. Hay más de 5 pulgadas de ajuste de adelante hacia atrás para el asiento trasero, y el ángulo del respaldo del asiento también se puede ajustar. Mini dice que tanto el espacio para codos como el de hombros han aumentado alrededor de una pulgada, aunque tres personas en el asiento trasero seguirán sintiéndose ajustadas. El área de carga también es de un buen tamaño, con casi 25 pies cúbicos con el asiento trasero en su lugar y empujado hacia adelante, y más de 56 pies cúbicos con el respaldo abatido.
Mini se trata tanto de estilo e individualidad como del acto real de conducir, y quedamos inmediatamente prendados con la divertida decoración interior, que en nuestro automóvil de prueba presentaba un tejido reciclado verde azulado en el tablero que se fusionaba artísticamente en un marrón claro para combinar con las superficies de asientos de cuero sintético como parte del acabado de lujo premium Favoured Trim.
Los autos base obtendrán un paquete de acabado Essential con un precio inicial de $46,195 (incluyendo un razonable $995 por el destino) que Mini describe como ofreciendo «máxima claridad y reducción», pero para nosotros suena bastante básico con asientos negros, acentos negros pulidos y plateados y una sola banda textil en el tablero. La opción de nivel medio es Classic Trim con colores negro y azul con un patrón de pata de gallo perforado en los asientos de cuero sintético. De cualquier manera, no verás cromo en el interior, un cambio importante de los modelos Mini del pasado reciente.
Eso es lo que el Mini Countryman SE ALL4 2025 es en general: un cambio importante para la marca, combinando tanto trenes de potencia de gasolina como eléctrica en un modelo más grande que nunca y lleno de una cantidad cada vez mayor de tecnología. Mini ya no significa minimalismo, independientemente de lo que digan los materiales de marketing de la marca, y aparentemente tampoco tiene que significar mini en un sentido literal. La marca está creciendo, y con una autonomía eléctrica razonable y un interior espacioso pero aún compacto, el Mini Countryman SE ALL4 está bien posicionado para atraer a compradores que buscan un EV práctico pero divertido y deportivo para el uso diario.
