Ha pasado poco más de un año desde que Sony y Honda revelaron su proyecto conjunto de automóvil eléctrico, el Afeela, y solo un par de meses desde que se mostró una versión actualizada del auto en el CES. Ninguna empresa ha entrado en muchos detalles sobre las partes del coche, en su lugar se han centrado en el interior y el potencial de entretenimiento. Por lo tanto, cuando vimos que el coche había sido añadido a «Gran Turismo 7», vimos la oportunidad de aprender más sobre las entrañas del sedán y quizás incluso un poco sobre cómo se conduce el automóvil.
Obviamente, no se puede tomar esta pequeña experiencia de manejo virtual muy en serio. No podemos sentir la sensación de dirección a través de un controlador DualSense de Playstation 5, por ejemplo. Y por muy realistas que sean los juegos de Gran Turismo, todavía están ajustados para ser accesibles para mucha gente y jugables con un controlador. Hay muchas razones por las que esto no es una prueba de carretera muy seria, y entendemos eso perfectamente. Pero pensamos que sería divertido, y aún así podría revelar un poco sobre este automóvil algo misterioso. Así que con todas las advertencias mencionadas, pasemos al coche.
Al encender el juego, esperaba encontrar algunos números reales listados. Después de todo, los desarrolladores de Polyphony Digital tendrían que conocer las especificaciones para ofrecer una experiencia de manejo algo precisa. Y aunque Polyphony probablemente conoce los números, claramente siguen una solicitud de Sony y Honda de no revelar esos números al jugador. La potencia, el par y el peso se dejan en blanco. Incluso la compra de la parte de restringir potencia y jugar con ella en el menú de ajustes solo muestra el porcentaje de potencia, además de un gran espacio en blanco donde normalmente iría una curva de potencia.
Pero hay algunas áreas que revelan un poco sobre el rendimiento del automóvil. Por un lado, tenemos un equilibrio de peso, que es del 53% delantero y 47% trasero. Incluso hay un tiempo estimado de cuarto de milla de 12.65 segundos. Y luego está el sistema de calificación de vehículos de GT7: puntos de rendimiento. El Afeela tiene una puntuación de 546.75. Obviamente, ese número carece de significado sin algunos puntos de referencia. Entonces aquí hay algunos: hay dos Teslas en GT7, el Model S Signature Performance de 2012 (motor único) y el Model 3 Performance de 2023 (doble motor). El Afeela se sitúa entre los dos, con el Model S de 410 caballos de fuerza y 4,449 libras en 536.56, y el Model 3 de 531 caballos de fuerza y 4,038 libras en 582.67.
Eso es todo lo que podemos deducir mirando los menús, así que es hora de llevar al Afeela a dar una vuelta. Principalmente di un par de vueltas en el Nürburgring con el Afeela, así como con los Teslas para comparar. Sabíamos que el Afeela tenía una configuración de tracción total con doble motor, y se siente muy similar a un automóvil de tracción total convencional. Muchos EVs han optado por usar un motor trasero más grande que el motor delantero, lo que le da una tendencia a la tracción trasera. Eso no parece ser lo que tiene el Afeela. No parece querer derrapar la cola mucho, ya sea acelerando o levantando el pie del acelerador. Y agregar potencia solo hace que mantenga su trayectoria, quizás con un poco de subviraje. La ligera inclinación del peso hacia adelante probablemente contribuye un poco a esa sensación también.
En la larga recta principal del ‘Ring, el Afeela alcanzó las 145 mph, y ahí se quedó. Volviendo a incluir a los Teslas en la ecuación, eso está 10 mph por delante del Model S, y 10 mph por detrás del Model 3. También vale la pena mencionar que la potencia parece disminuir mucho más a altas velocidades que en el Model S. Así que definitivamente tiene menos potencia. Donde el Afeela parece que podría compensar esto podría ser el peso. Se puede sentir que los Teslas son bastante pesados, y el cambio de peso de izquierda a derecha puede ser bastante brusco. El Afeela no parece tener un cambio de peso tan violento, y se siente un poco más fácil de frenar.
Nuevamente, estas son impresiones de un automóvil de un videojuego, jugado con un controlador, y para un vehículo sin información de especificaciones completas y no completamente listo para producción. Obviamente, el automóvil real podría sentirse de manera diferente en la vida real. Pero esto es lo más cerca que podemos estar, y nos daba curiosidad. Hasta ahora, parece bastante intrigante, y estamos emocionados de probarlo en la realidad si y cuando alcance la realidad.
