El Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ 2025 todavía no tiene un precio anunciado, pero se espera que sea costoso. Aunque su rango tampoco ha sido anunciado, se estima que obtiene 294 millas en el ciclo de prueba europeo, lo que significa que la EPA probablemente lo calificará en alrededor de 250 millas. Este vehículo eléctrico no se diferencia mucho visualmente de las versiones de combustión y híbridas, y resulta que todo esto fue diseñado intencionalmente.
Según el CEO de Mercedes-AMG, Michael Scheibe, debe ser un G Wagon primero, sin importar cuál sea el tren motriz. Esto significa que su capacidad todoterreno y su icónica forma son prioritarias. Scheibe afirma que Mercedes podría haberlo hecho más aerodinámico cambiando su forma, pero entonces no sería un G Wagon.
Las principales diferencias visuales entre el G-Class eléctrico y los demás vehículos son su marco de parrilla iluminado, una línea de capó más alta y cambios menores para mejorar la aerodinámica, como molduras ligeramente alteradas en los pilares A, un pequeño alerón en el techo y cortinas de aire en los faldones traseros. En el interior, los controles para trucos exclusivos de EV, como girar el coche en su lugar, se encuentran donde deberían estar los botones de bloqueo del diferencial. Eso es todo.
Scheibe admite que puede haber EVs que aceleren más rápido o se carguen más rápido, pero el G-Class debe mantener su capacidad todoterreno. En Europa, los vehículos que pesan más de 3500 kg (7,716 libras) no pueden ser conducidos con una licencia de conducir estándar. Mercedes se acercó a esa línea con un peso en vacío de 7,716 libras, incluyendo una placa inferior de fibra de carbono de 127 libras que protege el paquete de baterías de las rocas. A partir de allí, el tamaño de la batería se determinó por la restricción de la masa, y el rango se limitó por su forma. Mercedes ni siquiera está tratando de igualar el rango de 381 millas del Hummer EV.
Mercedes mantiene que el G-Class es un automóvil para todos. Los carpinteros alemanes que compran versiones diésel para trabajar se encuentran en un extremo del espectro. Por otro lado, los compradores de estilo de vida se encuentran en el extremo opuesto, y ahí es donde está el dinero. Hay una razón por la cual Mercedes decidió lanzar el G eléctrico en las Colinas de Beverly. Un rápido paseo por la zona y verás que el G-Class es un SUV más común que el Chevy Trax. Naturalmente, ninguno de ellos tiene una mota de barro.
Mercedes cree que la mayoría de los propietarios de G Wagons eléctricos serán el segundo o tercer coche en el hogar, por lo que la máxima autonomía no es tan importante. Los propietarios de G Wagon no dependen de él como su único medio de transporte. Para viajes por carretera extendidos, estos propietarios tendrán otras opciones.
En el futuro, eso podría cambiar. La empresa está invirtiendo en redes de carga dirigidas o asociadas con Mercedes en Estados Unidos y China. Ya han comenzado en Europa. Mercedes se dio cuenta de que la red no se está expandiendo lo suficientemente rápido en los lugares a los que sus clientes quieren ir. Como ejemplo, Scheibe mencionó la red planeada a lo largo de las autopistas desde las principales ciudades alemanas hasta Austria, un destino popular para esquiar.
La base de clientes prevista para el G 580 con tecnología EQ explica su presentación estelar llena de influencers. El automóvil apareció en un lago envuelto en niebla creada por máquinas de hielo seco, luego Travis Scott subió al coche para un mini concierto. También se exhibieron varios G Wagons clásicos, incluido un modelo original de 1979 con insignias de Puch y uno que, según nos dijeron, perteneció a Kendall Jenner.
Puch ahora es Magna Steyr, la empresa que opera y construye el G-Class en Graz, Austria, principalmente a mano. Un representante de Mercedes explicó que solo hay un robot en toda la fábrica. Esto permite mucha personalización, por si quieres que tu G-Class sea de color amarillo neón, pero también flexibilidad.
Esa flexibilidad será útil a medida que los caprichos del mercado de vehículos eléctricos crezcan y disminuyan. Mercedes podrá, hasta cierto punto, ajustar la proporción de G Wagons con motor de combustión interna y eléctricos que están produciendo. Claro, el proceso hecho a mano es un poco más lento, pero la empresa lo ve como una ventaja. Les gusta mantener la oferta un poco baja y la demanda alta.
