Después de ver cómo muchos afinadores, así como concesionarios como Beechmont Ford Performance, mejoran sus ganancias al montar compresores en los motores Coyote, la fábrica se está sumando cada vez más a los tratos. El verano pasado, Ford Performance creó el paquete FP700 para la F-150 en las salas de exposición de los concesionarios, montando un compresor Whipple de 3.0 litros en el V8 Coyote de 5.0 litros para crear una camioneta con 700 caballos de fuerza y 599 libras-pie de torque junto con una serie de mejoras visuales. Ahora, después de presentar un paquete de compresor aún más potente en SEMA el año pasado para los nuevos Mustang GT y Dark Horse, el puesto de rendimiento está listo para las ventas al por menor. El aditivo se llama el Kit de compresor 2024 Mustang GT y Dark Horse, y otorga 800 hp a un GT o Dark Horse sin escape activo, o incluso más dulce 810 hp con el escape activo. El torque aumenta a 615 libras-pie, con tubos de alta gama o no, lo que hace que sea compatible con la transmisión manual de seis velocidades o la automática de diez velocidades.
Las cifras superan las salidas de serie, un Mustang GT 2024 en la sala de exposición haciendo 486 hp y 418 lb-pie de torque, el Dark Horse aumentando eso a 500 hp y 418 lb-pie.
Este es el tipo de inflación que nos gusta ver. Como se esperaba, la presión inflacionaria proviene de Whipple, un compresor gemelo de tornillo de 3.0 litros de sexta generación que trabaja con un intercooler de doble pase. Ford Performance dice que el kit también incluye una admisión de aire doble que conduce a un cuerpo de aceleración de 92 mm, bujías nuevas y más robustas con un rango de calor más frío que las bujías originales, inyectores de combustible portuales del GT500 y una herramienta de calibración Tomahawk para garantizar la sintonización adecuada. El automóvil de exhibición de Mustang que Ford utilizó para la presentación en SEMA también equipó accesorios como un nuevo riel de combustible y nuevos ejes de transmisión, dos elementos que definitivamente deberían estar en el presupuesto al agregar tanta potencia.
El kit, número de parte M-6066-M8800, cuesta $ 9,995 antes de la instalación. Si los compradores consiguen que un técnico certificado por Ford o ASE haga la instalación y registre la construcción en la línea técnica de rendimiento de Ford, la configuración viene con una garantía de fábrica de tres años o 36,000 millas.
¿La letra pequeña? El kit es legal en 49 estados, un descargo de responsabilidad en la parte superior de la página de venta explicando que si bien Ford ha determinado que el kit es legal para la carretera y no tiene efectos adversos en las emisiones, no está aprobado para su uso en California. Además, los compradores deberán llenar con gasolina premium de 91 octanos para obtener las cifras de potencia declaradas.
Dado que este es un cargador Whipple, esa empresa vende la misma configuración. Tal vez para atraer a los compradores lejos de la opción de fábrica, el Supercompresor de la Etapa 1 de la 6ª Generación de Whipple parece inicialmente ser más económico que la opción de Ford, vendiéndose por $ 9,295. Sin embargo, la garantía del tren motriz de Whipple es una opción de $ 700, casi igualando las cosas. Una versión Gen 2 lleva la potencia a 855 hp con un cuerpo de aceleración de 112 mm.
Escribimos «casi» porque Whipple dice que sus cifras de potencia requieren 93 octanos, y lo que es más importante, el compresor en cualquiera de las etapas no es «actualmente legal en emisiones».
Y como la afinación siempre ha sido sobre la elección, si sus preferencias de soplador se inclinan hacia el lado de Roush, siempre está el kit de Roush Fase 2 en Beechmont Ford Performance que lleva la potencia a 750 hp y 670 lb-pie, cuesta $ 11,450 instalado, y viene con la garantía de 3 años / 36,000 millas honrada en cualquier concesionario Ford.
