En la década de 1970, los fabricantes de Detroit querían vender camionetas pequeñas pero no querían gastar dinero en diseñar las suyas propias. En cambio, cada uno se asoció con un socio japonés: Ford vendió la Mazda Proceed como Courier, Chrysler ofreció el Mitsubishi Forte como la Plymouth Arrow Pickup/Dodge D-50/Dodge Ram 50 y GM trajo el Isuzu Faster y lo renombró como el Chevrolet LUV. Cada uno de esos fabricantes japoneses eventualmente comenzó a traer los mismos camiones con su propia marca, y la versión de Isuzu fue llamada P’up al principio. Aquí hay un P’up temprano, encontrado recientemente en un desguace de autos de servicio propio en Colorado.
Los Isuzus se vendieron aquí con la marca Opel durante finales de la década de 1970, y finalmente los estadounidenses pudieron comprar I-Marks y P’ups a partir de 1981. Los últimos vehículos nuevos con la marca Isuzu vendidos aquí fueron, cruelmente, rebautizados como Chevrolets.
Este camión es esencialmente idéntico al Chevrolet LUV de 1982, que también estaba disponible con tracción en las cuatro ruedas y motor diésel. Este motor diésel de 2.2 litros estaba clasificado en 58 caballos de fuerza y 95 libras-pie. Isuzu también proporcionó el motor diésel de 51 caballos para el Chevette Diesel.
Una transmisión automática era una opción, pero 58 caballos de fuerza con una caja automática hubiera sido una absoluta miseria incluso según los estándares indulgentes de la Era de la Decadencia Tardía. Este camión tiene la base de la transmisión manual de cinco velocidades.
Es un verdadero sistema de tracción en las cuatro ruedas, completo con un selector de rango y bloqueo de cubos delanteros.
En la cama hay un tanque adicional de combustible enorme con filtros de combustible dobles. Este camión probablemente tenía un rango de 1,000 millas en autopista con esta configuración.
Debido al fiasco del motor diésel V8 de Oldsmobile de esa época, los estadounidenses perdieron el amor (no-Mercedes-Benz) por los motores diésel durante décadas.
Esperaba ver un total de millas final gigantesco en el odómetro, pero no es el caso aquí.
El manual del propietario original todavía estaba presente.
Comenzó su carrera aproximadamente a 600 millas al este, en una suburbio de Kansas City.
Totalmente un juez de la Corte Suprema asegurando la verdad aquí.
La mayoría de los comerciales de Joe Isuzu salieron al aire después de que el nombre del P’up se cambió a «Isuzu Pickup», pero es el mismo camión.
Los anuncios en el mercado tailandés eran mucho superiores.
