Inmersión Profunda en el Ferrari 12 Cilindros: ¡Aquí no hay electricidad, solo pura belleza V12!

MARANELLO, Italia – Bentley construyó su último W12 en abril, un motor que el Grupo VW introdujo en 2001. Mercedes y BMW ya dijeron adiós a los 12 cilindros. Pero Ferrari es Ferrari. Desafiando tendencias y regulaciones, la compañía ha creado un GT radicalmente reinventado cuyo nombre rivaliza con «LaFerrari» en cuanto a intención directa: La 12Cilindri.

El nuevo Ferrari 12Cilindri fue presentado oficialmente en Miami, pero tuve la oportunidad de verlo en profundidad dos semanas antes en el elegante Centro Stile de la compañía en Maranello.

Con todo el respeto al 812 Superfast, el impresionante y temático 12Cilindri aplasta y desecha el diseño evolutivo de su predecesor. Durante años, los clásicos GT de motor delantero de Ferrari han sido eclipsados por sus superdeportivos de motor central V8 y el brillante híbrido de seis cilindros 296 GTB. Por lo tanto, extender la vida del venerado V12 de Ferrari es algo bueno, pero solo si el GT al que da vida también recibe amor y atención.

Hablando de llamar la atención. Incluso al hacer referencia al pasado de Ferrari, incluyendo una banda de capó en forma de visera que recuerda al 365 GTB4 Daytona, la modernidad ganadora del 12Cilindri parece ser un golpe maestro en la carrera de diseño del jefe de diseño Flavio Manzoni.

Los fans del exceso alimentado por ICE agradecerán a los 12 apóstoles, sentados para la cena en filas con halos rojos, debajo del capó DaVinci del Ferrari. Esos cilindros entregarán una descaradamente impía potencia de 819 caballos de fuerza, superior a los 788 del 812 Superfast, y emparejando al centrado en la pista 812 Competizione. Ferrari estima una aceleración de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos, una aceleración de 0 a 200 km/h en 7.9 segundos y una velocidad máxima de más de 340 km/h.

El Ferrari V12 que lo inició todo fue el controvertido diseño de 1.5 litros de Gioacchino Columbo en 1946, cuyos planos se conservan en Maranello. Los críticos se burlaron diciendo que la pequeña cilindrada era más adecuada para un motor de cuatro cilindros. El corredor italiano Franco Cortese recordó un consenso general sobre Enzo: «Es un loco. Se comerá su dinero y lo acabará.» En cambio, el único 125 C de Enzo (y un solo 125 S) salió de la fábrica y entró en la historia en 1947. Ese 125 C se paró con problemas de la bomba de combustible mientras lideraba su primera carrera, que Enzo denominó «un fracaso prometedor». La barchetta roja de nariz corta ganó seis de sus próximas 13 carreras, aunque no la Mille Miglia, generando 100 caballos de fuerza de su V12 de 60 grados. Ferrari no construiría un automóvil de carretera sin un V12 de motor delantero durante 20 años, hasta el Dino 206 de motor V6 en 1967. Por lo tanto, la lealtad de Ferrari a los 12 cilindros es natural, incluyendo en el SUV Purosangue de aspiración natural.

Ocho décadas de crecimiento han llevado la cilindrada a un gran bloque de 6.5 litros, con los mencionados 819 caballos de fuerza y 500 libras-pie de torque. Ya sueño con una prueba de manejo cuando Manzoni levante el capó más grande jamás montado en un Ferrari: un solo trozo de aluminio moldeado en caliente lo suficientemente largo como para hacer ruborizar a un Viper. El capó de concha frontal elimina las líneas de corte alrededor del capó, en un automóvil inspirado tanto en la aeronáutica como en los automóviles. Di…
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