En 1989, Mercedes-Benz construyó 502 unidades de un sedán muy deportivo llamado el 190 E 2.5-16 Evo, su auto de homologación para el corredor 190 E en la serie de automóviles de turismo alemán (DTM). Este es el mismo campeonato que convenció a BMW para crear el M3, que los conductores de BMW utilizaron para ganar el Campeonato de Pilotos de DTM en 1987 y 1989, y el primer Evo fue el automóvil que Mercedes utilizó para volver a las carreras de motor de fábrica después de abandonar todas estas actividades tras el accidente de Le Mans en 1955.
Mercedes no pudo obtener el gran trofeo con el Evo, por lo que en 1990 y 1991, Mercedes convirtió su primer esfuerzo en el 190 E 2.5-16 Evo II. Gracias a que DTM instituyó un campeonato de fabricantes en este momento, el piloto de Mercedes Klaus Ludwig llevó al Evo II a ambos trofeos en 1992. Mientras que los valores de Evo I rondan en los bajos $100,000 dólares, las ventas de Evo II ascienden a alrededor de $300,000 según Classic.com.
Esta es una de las razones por las cuales una empresa alemana llamada HWA decidió crear una versión modernizada del Evo II en un chasis estándar de Mercedes 190 E, el del aburrido sedán beige de cuatro puertas que llenaba las flotas de taxis en Alemania en ese momento. La otra razón es que HWA significa Hans-Werner Aufrecht, el caballero que proporcionó la «A» en AMG. Cuando AMG era una empresa independiente, Aufrecht trabajó con Mercedes en el Evo I y Evo II, y su empresa independiente HWA continuó preparando automóviles de carreras de Mercedes incluso después de que Mercedes completara su adquisición de AMG.
Basándose en las especificaciones del sedán, probablemente sea mejor no pensar en el HWA Evo como un restomod, ya que nada está restaurado y todo es una modificación. Las únicas piezas que permanecen de la carrocería de 190 E son los raíles oblicuos y el pilar C. Es mejor considerar esto como una imaginación actual de cómo sería un Evo III, utilizando componentes modernos.
El chasis del auto se despoja y se refuerza con aluminio y acero de alta resistencia para mayor rigidez y protección mejorada en caso de accidente. El eje delantero se desplaza dos pulgadas hacia adelante y el trasero 1.2 pulgadas, lo que ayuda a lograr un balance de peso del 50:50. HWA obtuvo cristales de especificación Evo II, más delgados y livianos que los cristales regulares del sedán. Las nuevas láminas de carrocería de fibra de carbono se adhieren a la carrocería, haciendo que el HWA Evo sea nueve pulgadas más ancho que un Evo II.
Los amortiguadores KW conectan una suspensión multi-link de especificaciones de carreras en ambos extremos, el automóvil base ofrece ajuste manual de amortiguadores, el Paquete Affalterbach brinda controles de suspensión electrónicos a los conductores en la cabina. Los frenos delanteros de seis pistones trabajan con rotores de 15 pulgadas detrás de llantas de 19 pulgadas, mientras que en la parte trasera, pinzas de cuatro pistones sujetan rotores de 14 pulgadas detrás de llantas de 20 pulgadas.
En el interior, los pasajeros delanteros se sientan en asientos Recaro mirando los instrumentos digitales que imitan las pantallas originales.
HWA está poniendo el único automóvil que ha construido hasta ahora a través de una fase de prueba y desarrollo de un año. Una vez completado, HWA construirá un auto por semana, hasta un total de 100 unidades, 75 de las cuales ya han sido vendidas a 714,000 euros cada una. Después de eso, escuchamos que HWA planea crear una interpretación moderna del AMG Hammer.
