El debut del Acura Monterey ha llegado y pasado, pero los entusiastas están recibiendo una grata sorpresa en forma del prototipo Integra Type S HRC. Las siglas HRC, que corresponden a «Honda Racing Corporation», son el fruto de los esfuerzos de carreras de la compañía, y quieren ofrecer algunos de los beneficios de esos esfuerzos a los propietarios de Integra. Aunque pueda parecer simplemente un paquete estético, no te dejes engañar. Hay más en este prototipo de lo que parece a simple vista.
«Todo es funcional», dice el vicepresidente senior de HRC, Jon Ikeda. «Si no añade rendimiento, no está en el coche».
Palabras audaces. Vamos a analizarlo, ¿vale? Acura afirma que el prototipo HRC abarca «todos los elementos de la experiencia de conducción». También hacen hincapié en la reducción de peso. En caso de que no lo hayas notado, no hay asientos traseros. Acura también ha reemplazado estratégicamente varias piezas interiores con fibra de carbono.
Si realmente quieres ahorrar hasta el último kilo posible, el paquete HRC ofrece lo que Acura describe (curiosamente, para un «prototipo» que no se puede encargar) como un paquete opcional de eliminación del aire acondicionado. Cuando señalamos lo fielmente que Honda y Acura trasladan sus prototipos a la producción, piensa en este momento. La pista ya está despejada. Dicho esto, eliminar el aire acondicionado parece decididamente menos lujoso, pero el autor ha sido conocido por usar su volante calefactado durante las sesiones matutinas en la pista.
Pero divago. Volvamos a los elementos de aceleración, de los cuales hay varios. Cuando Acura dijo que habían tocado «todos los elementos» de la experiencia, lo aclararon citando explícitamente el motor, la suspensión y los frenos. El turbo-cuatro de 2.0 litros ahora se beneficia de un intercooler más grande en el lado de la inducción y un nuevo, ligero escape. Ahora tiene dobles enfriadores de aceite; combinado con el intercooler más robusto, eso debería ayudar a mantener la sobrecarga térmica a raya durante las sesiones prolongadas en pista. Y sí, Acura dijo que la potencia del motor se mejoró, pero no ofreció cifras explícitas de caballos de fuerza o par motor. Motor: Check.
El chasis se encuentra 15 mm más bajo en un nuevo juego de coilovers. Las barras estabilizadoras delantera y trasera y las placas de inclinación trasera son todas ajustables, heredadas del coche de carreras Integra Type S HRC TCX de Acura junto con las mejoras en el motor antes mencionadas. También monta frenos Brembo de seis pistones en la parte delantera y discos de dos piezas en los cuatro rincones (para reducir la masa no suspendida tanto como cualquier factor de coolness, dice Acura). Las llantas son de 19 x 9.5 pulgadas y vienen con un juego de Pirelli P Zero Trofeo Rs en 265/30ZR19. Suspensión y frenos? Cheque y cheque.
Los esfuerzos mencionados para sacar peso de la cabina solo cuentan parte de la historia interior del HRC. Equipado como si estuviera listo para enfrentarse a una subida de colina del SCCA, viene con un enorme contrarreloj trasero con soluciones de fijación para arneses multipunto de carreras. Los componentes interiores están emparejados con el exterior amarillo Indy del prototipo. Las mejoras visibles en el exterior también son funcionales. El paragolpes delantero revisado mejora la fuerza descendente en la nariz e incorpora conductos de refrigeración para los frenos delanteros. La ventilación del capó es un extractor de calor funcional, y tanto los faldones laterales como el alerón trasero ajustable contribuyen a la mejora aerodinámica del HRC.
Acura tendrá el Integra Type S HRC en exhibición junto al Concepto de Rendimiento Eléctrico en The Quail después de su debut a las 10:36 p.m. hora local. En resumen, el prototipo Integra Type S HRC promete emocionar a los amantes de la velocidad con su innovación y rendimiento mejorado, demostrando una vez más la excelencia de Honda en el mundo automovilístico. ¡Un espectáculo que nadie se querrá perder!
