El Mazda MX-5 Miata 2024 está oficialmente aquí, y las actualizaciones presentadas en el modelo JDM se han llevado al modelo de EE. UU. hoy. Como sospechábamos, la actualización es lo suficientemente completa como para quizás llamarla «ND3», lo que la convierte en la tercera versión significativa de esta generación.
Mecánicamente, Mazda dice que ha instalado una nueva dirección con revisiones internas para menos fricción y luego actualizó la calibración de la asistencia eléctrica a través del software. Esto resulta en «una acción de dirección más suave con una sensación «en el centro» más definida para viajar relajado por la autopista, pero una mayor precisión cuando los neumáticos delanteros están cargados en curvas rápidas», según Mazda. Estaremos emocionados de probarlo.
Las versiones con transmisión manual Club y Grand Touring (léase: no la variante base Sport) suman un nuevo diferencial de deslizamiento limitado asimétrico que cuenta con un nuevo mecanismo de levas para diferentes ángulos de rampa en aceleración y desaceleración. Mazda dice que «un bloqueo más fuerte al frenar el motor mejora la estabilidad en la entrada de la curva, resistiendo el sobreviraje no deseado» y «un menor bloqueo durante la aceleración reduce el subviraje no deseado».
Se ha agregado un nuevo modo «DSC Track» al sistema de control de estabilidad y está diseñado para darte más margen para conducir en pista sin perder completamente la ayuda del control de estabilidad, que, una vez más, solo está en los modelos Club y Grand Touring.
Como esperábamos, las opciones de tren motriz siguen siendo las mismas, lo que significa que tu única opción de motor es un cuatro cilindros atmosférico de 2.0 litros, con 181 caballos de fuerza y 151 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades con paletas de cambio.
Los cambios estéticos para el Miata 2024 son sutiles, pero si miras de cerca, notarás nuevos faros LED, nuevas luces traseras LED y nuevos diseños de ruedas. También hay un nuevo color (mostrado primero en la galería en la parte superior de esta publicación) llamado Aero Gray que tiene un cargo adicional de $450.
Las actualizaciones del interior son mucho más sustanciales, ya que el MX-5 finalmente obtiene el último sistema de infoentretenimiento de Mazda. Se reproduce en una pantalla de 8.8 pulgadas que se puede controlar a través del botón giratorio en la consola central, pero es táctil al usar Apple CarPlay o Android Auto. Esto también marca el primer sistema de infoentretenimiento de Mazda integrado con Amazon Alexa, que permite un control de voz mucho más profundo sobre los sistemas del automóvil. Además del nuevo infoentretenimiento, Mazda dice que el panel de instrumentos revisado presenta gráficos simplificados y de mayor contraste para una lectura más fácil. Y para tu comodidad, la consola central ahora está equipada con más acolchado.
Los cambios específicos de cada versión hacen que los cambios del Miata sean aún más profundos. El modelo Club tiene asientos revisados con acentos de gamuza negra estratégicamente colocados en el material de tela. Y mientras el Sport requiere una conexión por cable, el Club y versiones superiores agregan capacidad inalámbrica para Apple CarPlay (pero todavía cableado para Android Auto). Y no te preocupes, aún puedes agregar el paquete Brembo BBS Recaro al modelo Club.
Los precios para 2024 han subido, pero no de manera prohibitiva. Enumeraremos todos los precios base de las diferentes versiones a continuación, incluido el cargo por destino de $1,165.
Techo blando:
– Sport: $30,150
– Club: $33,650 (agrega $4,800 por el paquete Brembo BBS Recaro)
– Grand Touring: $35,450
– Grand Touring automático: $36,370
RF:
– Club: $41,375 (incluye Brembo BBS Recaro como equipo estándar)
– Grand Touring: $38,175
– Grand Touring automático: $39,145
