En la pintoresca ciudad de Carmel-by-the-Sea, California, la idea de usar un Lamborghini como auto de uso diario puede sonar como lo opuesto a la practicidad, pero sorprendentemente, uno de cada tres vendidos son precisamente eso. De los 29,700 Huracanes vendidos por Lamborghini, casi 10,000 propietarios realmente se preocupan por aspectos como el espacio interior. Esta fue la solicitud más común de los propietarios cuando Lamborghini se dispuso a crear el próximo modelo de “entrada” que se convertiría en el Temerario.
El gerente de producto de Lamborghini, Paolo Racchetti, entendió este dilema. Con una altura de más de 6 pies, Racchetti dijo que no podía entrar en el Huracan con un casco puesto, teniendo que inclinarse incómodamente para poder hacerlo. Aunque la queja sobre el ajuste del casco obviamente no es común en un auto de uso diario, Racchetti mencionó que los propietarios también llevaban sus Huracanes a la pista una o dos veces al año en promedio. Por lo tanto, el espacio adicional para la cabeza con casco de Racchetti se logró al ahuecar la estructura de aluminio del Temerario y utilizar componentes más grandes con menos piezas y menos soldaduras, lo que lo hizo un 24% más fuerte. Además, Lamborghini liberó algo de espacio de carga detrás de los asientos, otra solicitud de los clientes. Entre eso y el maletero frontal, ahora es más probable que te vayas de viaje con tu Lamborghini. También se añadió un nuevo asiento «Comfort».
«Ampliamos la misión del auto, lo hicimos más versátil», dijo Racchetti, añadiendo que la visibilidad también se mejoró y se añadieron más vistas de cámara siguiendo las peticiones de los clientes.
Al mismo tiempo, todas estas mejoras parecen más como cosas «agradables de tener» en lugar de quejas legítimas. El Temerario sigue siendo un Lamborghini, pero es un tipo muy diferente de Lamborghini al Huracan que reemplaza.
Todo comienza con el motor. Racchetti dijo que necesitaban mejorar el V10 del Huracan, pero aumentar la cilindrada no tenía sentido y agregar cilindros lo convertiría en un V12, invadiendo así el territorio del Revuelto. Al mismo tiempo, Lamborghini quería que el auto fuera más pequeño, y reducir el tamaño del motor lograría eso y bajaría el centro de gravedad en el proceso. También contrarrestaría la adición de mucho peso en otros lugares, pero más sobre eso en un momento.
El resultado es un V8 con un par de enormes turbocompresores colocados en una configuración de «V caliente» entre los bancos de cilindros. Los grandes turbos suelen crear un gran retraso en la entrega de potencia, pero el primero de los tres motores, integrado entre el motor y la transmisión de doble embrague de ocho velocidades, rellena la brecha de par mientras los turbos se activan. Gracias a un cigüeñal plano y «soluciones técnicas realmente complicadas», el V8 turboalimentado del Temerario alcanza las 10,000 rpm. ¡Hola! Si puedes hacer que un motor turbo alcance las 7,000 rpm, estás haciendo las cosas bien. ¡Pero llegar a 10,000 rpm! Debería sonar increíble. Racchetti indicó que lo hace, especialmente gracias a un par de tubos de inducción capaces de enviar el sonido de vuelta hacia la cabina como si fueran cañones apuntando directamente hacia ti.
La potencia máxima del motor de 789 caballos de fuerza se entrega entre 9,000 y 9,750 rpm. El V10 del Huracan Evo logró 631 hp a 8,000 rpm. Pero el Lamborghini Temerario no se queda ahí. Esos 789 hp se envían solo al eje trasero. Cada rueda delantera tiene su propio motor eléctrico de 110 kilovatios, creando así un sistema de tracción en las cuatro ruedas con vectorización de par. El concepto general de motor eléctrico delantero y motor de gas trasero no es tan diferente al Acura NSX. Sin embargo, la potencia general sí lo es: 907 caballos de fuerza. Se dice que alcanzará las 62 mph en 2.7 segundos, por lo que es posible un tiempo de 0-60 en 2.5 segundos.
Racchetti dijo que hay «muchas oportunidades para el futuro» porque este es solo el punto de partida del tren motriz. Hay margen de mejora tanto para el motor como para los motores eléctricos.
Al igual que todos los autos de alto rendimiento modernos, hay múltiples modos de conducción. Vamos a hablar de dos de ellos. El primero es el modo Drift, que no solo apaga los motores delanteros para permitirte disfrutar, sino que te ayuda a conducir como un héroe o un hooligan, dependiendo de tu punto de vista, para que puedas disfrutar de una forma más segura. Lo opuesto a esto sería el modo EV, donde el motor toma un descanso para esos momentos en que necesitas colarte en el centro de una ciudad europea solo para autos eléctricos o escaparte de la casa para un fin de semana con tu amante en esa ciudad. Solo estoy lanzando posibles escenarios.
El paquete de baterías es bastante pequeño, con 3.8 kilovatios-hora, por lo que no podrás pasar desapercibido por mucho tiempo. Lamborghini no tiene una estimación de la EPA, pero casi con toda certeza estará en dígitos únicos. El Revuelto logra solo 6 millas. La batería misma se aloja dentro del túnel que anteriormente habría albergado el eje de transmisión.
«El trabajo que hemos hecho en el empaque es increíble», dijo Racchetti. También indicó que enfriar todo fue una tarea hercúlea, ya que había que enfriar el motor, los turbos, la transmisión, los frenos, la batería y los motores.
Mientras Racchetti muestra el exterior del auto, señalando las diversas mejoras aerodinámicas aparentemente sutiles que aumentan la carga aerodinámica en un 104% sobre el Huracan, es sorprendente lo sofisticado y elegante que es el Temerario para ser un Lamborghini. La versión verde eléctrico mostrada en nuestra historia de revelación original quizás sea menos así, pero el ejemplo de azul marino mate mostrado en el Quail durante la Semana del Automóvil de Monterey señala una apariencia más limpia y estilizada, especialmente cuando se compara con el revuelto salvaje. Además, resalta precisamente por eso, ya que los superautos tienden a parecerse después de un tiempo con sus formas de cuña, adornos aerodinámicos y carrocería adornada con carbono. El Temerario sigue siendo un Lamborghini, pero es un poco más maduro y quizás un poco más adecuado para ese trayecto diario.
