La historia está llena de Corvettes rápidos, pero durante décadas, los Corvette de carretera más intensos han llevado el nombre de ZR1. Y este año, Chevy ha presentado lo último de la línea, el Corvette ZR1 del 2025. Es el más potente hasta la fecha, con características nunca antes vistas en el modelo. Puedes leer todo al respecto en nuestra historia principal, pero la historia de la ZR1 vale la pena echarle un vistazo. Aquí encontrarás un resumen de las cinco generaciones de ZR1, además de algunos datos interesantes relacionados con ellas.
Las ZR1 pasadas y presentes
Primera generación 1970-1972 C3 ZR-1:
– Un «Paquete de Motor de Propósito Especial» destinado a las carreras, no un modelo independiente. Componentes mecánicos mejorados como frenos y suspensión; se omitió la dirección asistida, el aire acondicionado, la radio y los cubre ruedas.
– Motor: Motor LT1 350 pulgadas cúbicas V8 retrabajado con un carburador de cuatro bocas. Generaba 370 caballos de fuerza a 6,000 rpm y 380 libras-pie de torque a 4,400 rpm. No era la versión más potente de la línea; una opción LS5 de 454 pulgadas cúbicas alcanzaba los 390 hp.
– Especificaciones: De 0 a 60 millas por hora en 5.7 segundos, cuarto de milla en 14.2 segundos a 102 mph, 3,285 libras.
– Precio: $968.95 encima del precio base de $5,192 del Corvette coupé.
– Producción: 53 unidades, coupé y convertible, solo con transmisión manual de cuatro velocidades.
– Nota: Hasta ahora, la única ZR-1 que ha salido cerca del comienzo de una generación; el C3 se lanzó en 1968. Una revisión de Car and Driver en ese momento dijo, «El Corvette actual sin duda será el último modelo de motor delantero,» prediciendo un cupé de motor central para 1972 (el C3 se retiró en 1982).
Segunda generación 1990-1995 C4 ZR-1:
– La opción RPO ZR1 efectivamente creó un coche diferente.
– Motor: Nuevo V8 LT5 de 5.7 litros, 32 válvulas, quad-cam diseñado por Lotus en Inglaterra, construido por Mercury Marine en Oklahoma. 375 hp y 380 lb-ft. 125 hp y 40 lb-ft más que el Corvette estándar. El sistema de gestión del aire podía desactivar ocho de los dieciséis conductos de admisión y los inyectores de combustible para satisfacer los requisitos de economía de combustible.
– Neumáticos: Goodyear Eagle GS-C 275/40 ZR 17 en la parte delantera, 315/35 ZR 17 en la trasera. El recién lanzado Lamborghini Diablo llevaba neumáticos 245/40 ZR 17 en la parte delantera, 335/35 ZR 17 en la trasera.
– Especificaciones: De 0 a 60 mph en 4.4 segundos, cuarto de milla en 13.13 segundos a 110 mph, velocidad máxima de 180 mph, agarre de 0.93 G, 3,465 libras.
– Precio: $58,995, $27,016 de sobrecosto encima del MSRP de $31,979 del coupé base. En 1991 el precio de la opción ZR-1 subió a $31,000, convirtiendo al ZR-1 en el primer producto de GM en costar más de $60,000.
– Producción: 6,939 unidades, todas coupés de seis velocidades.
– Nota: El C4 ZR-1 rompió récords, dio origen a una leyenda y al final de su ciclo el motor LT5 de 405 hp fue el primer motor V8 producido en masa en superar los 400 hp en la era post-smog.
Tercera generación 2009-2013 C6 ZR1 (‘sin guión ahora, ¡amigos!’):
– Un modelo dedicado, el coche más rápido, más potente y más caro que GM había construido hasta entonces.
– Motor: LS3 altamente modificado llamado LS9 — un V8 de 6.2 litros, sobrealimentado para árboles de levas en cabeza con 638 hp y 604 lb-pie de torsión, 208 hp más que el Corvette base, 133 hp más que el Z06.
– Especificaciones: De 0 a 60 mph en 3.4 segundos, cuarto de milla en 11.5 segundos a 128.3 mph, velocidad máxima de 205 mph, agarre de 1.05 G, 3,350 libras.
– Precio: $105,000 comparado con $47,895 por un coupé base y $30,055 de adición para el Z06.
– Producción: 4,684 unidades, coupé, solo con transmisión manual de seis velocidades.
– Nota: Fue la respuesta literal a la pregunta de la vida real, «Dios, si esto es lo que puedes hacer con $60,000 [para el Z06], me pregunto cómo se vería un Corvette de $100,000.»
Cuarta generación 2019 C7 ZR1:
– Versión mejorada del LT5 sobrealimentado de 6.2 litros del Z06. Presentaba un compresor más grande e intercooler, radiadores adicionales y una potencia de 755 hp y 715 libras-pie de torsión. Eso fue un aumento de 105 hp y 65 lb-pie de torsión sobre el Z06.
– Especificaciones: De 0 a 60 mph en 2.8 segundos, cuarto de milla en 10.6 segundos a 134 mph, velocidad máxima de 212 mph, 3,560 libras (coupé).
– Precio: $120,990.
– Nota: Esta generación de la ZR1 estaba disponible con transmisión automática o manual, así como con carrocerías targa y convertible. Esta fue la primera vez desde la ZR-1 original que las dos carrocerías estuvieron disponibles. Otro dato interesante: Chevy hizo un agujero en el capó ya grande para acomodar el compresor e intercooler más grandes.
Quinta generación 2025 C8 ZR1:
– La primera ZR1 de motor central, la primera ZR1 turbocargada, la primera con cigüeñal plano, y la primera en superar los 1,000 caballos de fuerza.
– Motor: V8 LT7 de 5.5 litros con doble turbo. Se deriva del V8 con árbol de levas en cabeza, equipado con cigüeñal plano del Corvette C8.R para carreras y del Z06 de calle, pero con un par de turbos. Produce 1,064 hp y 828 libras-pie de torsión
– Especificaciones: No se han anunciado tiempos específicos de aceleración, pero Chevy estima menos de 10 segundos para el cuarto de milla y una velocidad máxima superior a 215 mph.
– Precio: Por determinar.
– Nota: Este es el último Corvette en el que trabajó el legendario ingeniero de Corvette, Tadge Juechter.
Guía del avistador de ZR1: De tímido a martillo de guerra
La ZR-1 de la C3 escondía sus elementos elegantes por dentro, y era indistinguible de la Stingray regular. La ZR-1 de la C4 tenía una parte trasera más ancha con una fascia convexa y luces traseras cuadradas redondeadas, salidas de escape rectangulares y un CHMSL en la parte superior del portón trasero. Los detalles de la ZR1 de la C6 como la ventana de policarbonato del capó, las branquias gemelas en los guardabarros delanteros, los frenos de carbono y el techo de fibra de carbono la hacían inconfundible. La ZR1 de la C7 solo puede ser confundida con el tipo de amenaza mortal usualmente adornada con carteles de «¡CUIDADO!». La C8 sigue el ejemplo de la ZR1 con enormes tomas de aire y otras ayudas aerodinámicas. Incluso revive el aspecto de ventana dividida de la C2 con extractores de calor en medio de la ventana trasera.
Un camino complicado para la suspensión
En 1988, los ingenieros de GM trabajaron con Lotus y Bilstein en un sistema de Control Activo para el manejo de la ZR1 C4 que mediría «velocidad, carga de los neumáticos, dirección, acelerador y varios otros datos en un algoritmo complejo» para ajustar los amortiguadores hidráulicos gemelos sobre la marcha. Bilstein había ayudado a desarrollar la suspensión activa en el Porsche 959, y el equipo de Fórmula 1 de Lotus había estado trabajando en Suspensión Activa desde 1981.
GM construyó 25 prototipos en 1989 para probar el sistema, pero el Control Activo no se compaginaba con la tecnología de los años 80 y los requisitos de los coches de producción. Los problemas incluían interferencia eléctrica, falta de capacidad de respuesta, el peso del sistema de aproximadamente 300 libras, y un consumo de potencia de 5 hp para funcionar la bomba hidráulica de 2,200 psi, impulsada por correa. Además, piezas de boutique como los actuadores Moog aumentaron el precio; en un momento GM planeaba hacer del Control Activo una opción de $39,000 ¡encima del precio de la ZR-1 C4!.
GM se alejó de eso para desarrollar la suspensión Selectiva de Paseo FX3, que sigue siendo un avance notable. Sin embargo, los ingenieros aplicaron las lecciones de la ZR1 C4 y la nueva tecnología al Control Activo en el Corvette C5, y la suspensión magnetoreológica familiar que aún es lo suficientemente buena para las ZR1 C7 y C8.
Desde Blues Brothers al espacio
El compartimento del motor de la C6 ZR1 presentaba un motor en relieve en el conducto de admisión, como un guiño al equipo de Corvette Racing. Algunos datos curiosos: Una de las historias sobre el origen de la rana dice que está nombrada así por el personaje de «Blues Brothers». La versión azul estilizada de la rana vista en los mulos y prototipos de la C6 ZR1 era Elwood «Diablo Azul», «Diablo Azul» siendo el nombre en clave de desarrollo para la ZR1 de la C6.
La ZR1 de la C8 también esconde un secreto en el compartimento del motor. Hay un pequeño cohete en el motor (y en el de la Z06), ya que la familia de motores gemelos se llama Géminis, como el programa espacial de la NASA del mismo nombre. Las raíces mitológicas de Géminis se refieren a gemelos, y nos preguntamos si parte de la selección del nombre tuvo que ver con la arquitectura del motor siendo de doble árbol de levas, también conocida como «doble árbol de levas».
Mantén la calma ahí atrás
Chevrolet dice que el alerón alto ajustable manualmente en el Paquete de Desempeño ZTK de la ZR1 de la C7 produce hasta 950 libras de downforce trasero a alta velocidad. El nuevo Paquete ZTK de la C8 ZR1 produce un total de 1,200 libras. El Gran Ala en el Dodge Viper ACR 2016 recogió 1,500 libras de downforce a 150 mph. El alerón trasero del Bugatti Chiron produce 772 libras de downforce trasero a 236 mph; en modo de freno de aire de 49 grados completo, el alerón Chiron vence casi 2,000 libras sobre el eje trasero.
Matando Vipers
La ZR-1 de la C4 necesitaba una cirugía mayor para vencer al Viper original (admitido, el Viper original era poco más que dos asientos y cuatro ruedas atornilladas a una explosión). El ingeniero y piloto de carreras de Chevrolet, John Heinricy, creó la llamada «Snake Skinner» ZR-1 practicamente desmantelando el interior de una ZR-1 C4, ajustando el motor y cambiando piezas originales por piezas más ligeras.
La ZR1 de la C6 no necesitaba operaciones, ganando cada comparación que no involucraba un Viper ACR, y que no juzgaba otra cosa que no fuera la personalidad pura.
Y al final, el ‘Vette ganó la guerra, ya que el Viper se ha ido, pero el Viper deja un último legado. El tiempo de Nürburgring de 7:01.30 del Viper ACR sigue siendo la vuelta más rápida de un coche de producción estadounidense. La ZR1 de la C7 nunca tuvo la oportunidad de establecer un récord, por lo que la tarea recaerá en la nueva versión C8.
Con esta increíble historia de las Corvettes ZR1 a lo largo de las generaciones, queda claro que la evolución y la innovación continúan llevando a estos icónicos deportivos a nuevos niveles de desempeño y tecnología. No cabe duda de que la nueva ZR1 del 2025 promete emocionar a los entusiastas y mantener viva la leyenda de esta legendaria línea de Corvettes.
