Guy Ritchie ha creado una serie de televisión divertida llamada «The Gentlemen». Siendo Guy Ritchie, estos «caballeros» (incluyendo a una mujer particularmente fuerte) están vestidos con elegancia pero son criminales británicos volátiles, que poseen reservas ocultas de poder. Uno de ellos es interpretado por Giancarlo Esposito, cuyo papel (similar) como Gus Fring en «Breaking Bad» se convirtió en un clásico de un sólido tropo de ficción: el personaje cuya superficie tranquila y respetuosa de la ley esconde a un hombre sumamente peligroso. Gus, apropiadamente, conducía un Volvo V70 wagon.
Pensé en «The Gentlemen» cuando Aston Martin reveló el Vanquish 2025 en su sala de exposición Q en la avenida Park de Manhattan, durante una presentación a los medios en julio antes de la revelación pública de hoy. Al discutir sobre la creciente lista de personajes coloridos de Aston, el Director de Diseño Marek Reichman describió francamente al Valour de motor delantero como una bestia sin disculpas, y al Valiant, que destella una palanca de cambios manual como un arma cromada, como su hermano mayor aún más malvado. Después de múltiples retrasos, Aston espera entregar sus primeros Valhalla a clientes de Estados Unidos en el cuarto trimestre; es el hipercoche híbrido de motor central de 998 hp que James Bond podría pasar por alto y nunca darse cuenta de que es su Aston.
El Vanquish tiene otro papel que desempeñar. Debe ceñirse a la tradición familiar de tercera generación y mantener las apariencias como un GT de caballero; incluso cuando su V12 tiene un golpe más violento que el Valour o Valiant. El Vanquish también debe anunciarse como el buque insignia claro entre los modelos de producción en serie, ascendiendo en el mercado para distanciarse de su primo DB12 y otros actores secundarios. Esa separación parece crucial para justificar un precio base de $429,000, a diferencia de los $248,000 de un cupé DB12. (Aston cobró alrededor de $418,000 por su DBS 770 Ultimate en 2023).
Por lo que vale, el nuevo Vanquish ofrece niveles razonablemente apropiados de emoción. Este es un biplaza bellamente diseñado, desde un cuerpo digno de 007 hasta un interior recién encantador que elimina las exigencias del depósito de piezas corporativas que han lastrado a los Aston anteriores. En comparación con el abultado y obsoleto tablero de instrumentos del antiguo DBS y los controles descuidados, este GT de Aston finalmente parece estar listo para las grandes ligas. Y definitivamente es un «dos más cero», dice Reichman, no un dos más dos.
Bajo el elegante estilo y la herencia de 111 años, este Aston es un cliente difícil. Una marca que educadamente evitaba peleas públicas de repente está hablando sin miedo, proclamando que cada modelo nuevo liderará su clase en potencia y rendimiento dinámico. El SUV DBX 707 respaldó la afirmación, al menos hasta que el más caro Ferrari Purosangue se le adelantó en ambos aspectos.
Al igual que Ferrari y su próximo GT de motor delantero 12 Cilindros, el V12 de Aston es un dedo medio inconfundible a las tendencias predominantes de electrificación y reducción de motores. Hablando de dedos medios, los 824 caballos de fuerza del Aston se comparan con los 819 del Ferrari, con su motor atmosférico de 6.5 litros más grande.
Aquí, los derechos de farolear en el bar incluyen una velocidad máxima de 214 mph, superando al 770 Ultimate para un nuevo récord en un Aston de producción en serie. Para llegar allí, se requiere un nuevo V12 biturbo con 738 libras-pie de torque, frente a las 500 libras-pie sin turbo del Ferrari. Los 158 caballos de fuerza por litro son un máximo de la marca en producción específica de V12.
Un capó lo suficientemente grande como para proteger un balcón de Four Seasons se eleva para revelar el motor montado en la parte delantera media, debajo de un tirante de torre en forma de V. La rigidez lateral aumenta un 75% respecto al anterior DBS. Un nuevo sistema de refrigeración inhala decisivamente más aire a través de una enorme parrilla que no está ahí solo para satisfacer una tendencia de estilo. Permite un 50% más de capacidad para disipar el calor del motor que los ingenieros dicen permite al Vanquish entregar de manera confiable toda la potencia y el par motor, incluso en temperaturas ambientales elevadas.
James Owen, gerente de ingeniería de vehículos de Aston, dijo que la única similitud del V12 con su predecesor es la cilindrada de 5.2 litros. Los componentes nuevos incluyen el bloque, las bielas, la culata, los turbocompresores, el sistema de inyección de combustible, los puertos de escape y admisión. En comparación con el V12 anterior, la presión de combustión aumenta un 15%, la presión del inyector un 10%, con los turbocompresores girando un 15% más rápido. Un nuevo sistema de escape utilizó el anterior Vanquish S como referencia auditiva para un sonido de alta personalidad. Los clientes pueden elegir entre una unidad de acero inoxidable o una versión de titanio que reduce 23 libras y emite un sonido más áspero y de alta frecuencia.
Esos 824 caballos galopan a través de un nuevo eje de transmisión de fibra de carbono y una caja de cambios ZF de ocho velocidades con convertidor de par trasero automático.
Aston cita una aceleración de 0 a 62 mph (100 km/h) en 3.3 segundos, y luego las cosas se ponen realmente interesantes: 100 mph en 6,2 segundos, y 124 mph (200 km/h) en unos increíbles 9,0 segundos. Aston está orgulloso de su nueva tecnología «Boost Reserve», que puede sobrealimentar los turbos y almacenar la presión en la cámara detrás de la mariposa del acelerador, donde los conductores pueden invocar un impulso sin retraso y sin esperas.
Esa avalancha de potencia se transmite íntegramente a las ruedas traseras. La vieja escuela.
Como era de esperar, y como confirma Owen, eso exige mucha tecnología inteligente para mantener al Vanquish en línea recta. La marca consideró pero rechazó la tracción en las cuatro ruedas, en gran parte debido a preocupaciones de peso y equilibrio; el Vanquish coloca el 51% de su peso sobre la parte trasera.
Por lo tanto, el Vanquish encuentra a Aston acoplando un V12 con un diferencial trasero electrónico inteligente por primera vez, con una versión del diferencial del completamente nuevo Vantage. Los amortiguadores Bilstein DTX con tecnología inteligente Skyhook se abren paso desde el Vantage, con Aston presumiendo un aumento del 500% en el ancho de banda de distribución de fuerza.
Las configuraciones de los amortiguadores (y otros parámetros de rendimiento) ofrecen tres modos seleccionables GT, Sport y Sport Plus a través de un elegante botón de consola estriado que también sirve como botón de encendido. La idea es mantener el Vanquish plano como una pradera en las curvas, con niveles de agilidad de auto deportivo, pero sin estropear el paseo. Un nuevo sistema de control de tracción ofrece ocho etapas seleccionables para aumentar los niveles de habilidad y osadía, incluido un ajuste completo «Off».
Los frenos de carbono cerámica estándar detienen este inevitablemente robusto GT. Los neumáticos de verano Pirelli P Zero cumplen con la especificación exclusiva de Aston para este automóvil, ofrecidos exclusivamente en un tamaño de llanta de 21 pulgadas, en un tamaño de 325/30/21R en la parte trasera.
En cuanto al diseño, el Vanquish adopta una silueta más aerodinámica que el DB12, pero también es más imponente, detallado y atrevido. La distancia entre ejes crece 3.1 pulgadas, y la longitud total un poco más larga. La parrilla que raspa el suelo parece tan ancha como un carril de carretera, profundamente empotrada en la nariz esculpida. Es donde la elegancia tradicional y la agresión moderna se encuentran. Las puertas profundamente talladas y una cintura estrecha son las señas de identidad del Vanquish, al igual que las ventanillas traseras elegantemente representadas. Las cosas se vuelven más salvajes en la parte trasera, pero no demasiado locas. Los guardabarros hasta allí son tan sexys como siempre, destacando el delgado habitáculo, la línea de techo en caída y el atrevido alerón integrado en la cubierta. En la parte trasera, una dramática «placa de relleno», también conocida como el «tablero de surf» en el estudio de diseño, se eleva desde la parte trasera, enmarcado por un apilamiento rizado de luces traseras LED individuales. Aston está utilizando esas lozas LED en varios modelos, construidos eficientemente con una sola herramienta de fabricación; todo lo que Aston tiene que hacer es reorganizarlas o renombrarlas para diferentes aplicaciones. La placa de fibra de carbono, naturalmente disponible en otros materiales, oculta elegantemente la línea de cierre del maletero. Tus alas dramáticas a cada lado lo revelan como una sólida escultura de fibra de carbono, no solo un revestimiento.
El Vanquish mostrado en Nueva York lucía una pintura espectacular llamada Magneto Bronze, una mezcla de ciruela y bronce, infundida con partículas de mica precisamente pulverizadas. Eso se combinó con un interior con sabor a moca llamado «Centenary Tan», que incluía asientos de cuero estampado.
Añada algunas opciones, y es probable que los compradores estén mirando un Aston de aproximadamente $500,000. Ese precio base de $429,000, antes de los gastos de destino, es un salto de casi $100,000 sobre un Aston DBS de aproximadamente 2023, y aproximadamente $130,000 más allá de un cupé Bentley Continental GT Speed.
Si Aston parece decidido a desafiar al Ferrari 12Cilindri de motor delantero en potencia y rendimiento, el precio está a la par con el de Ferrari también. La exclusividad es claramente parte de esa oferta competitiva, con ejecutivos diciendo que Aston planea construir solo alrededor de 1,000 Vanquishes cada año para el consumo global. Si el rendimiento es tan estratosférico como el precio, este Vantage podría abrirse camino para convertirse en el nuevo líder de Gran Bretaña.
