Después de que el CEO de Xpeng advirtiera de una «masacre» en la industria provocada por una feroz guerra de precios, el fabricante de automóviles chino está preparado para hacer todo lo posible para sacar sus modelos del lote en el campo de batalla europeo.
El fabricante de automóviles lanzó en Alemania la semana pasada, y forma parte de una creciente ola de marcas chinas que se espera representen una cuarta parte de las ventas de vehículos eléctricos en Europa este año.
Pero es una guerra de arrendamiento, en lugar de una guerra de precios, lo que podría llevar al fabricante de automóviles novel respaldado por Volkswagen a los corazones y mentes de los conductores alemanes leales a la marca.
«El cliente no comprará tanto el coche», dijo el director general de Xpeng para Alemania, Markus Schrick, a Fortune.
En lugar de eso, un número creciente de conductores optan por arrendar sus vehículos eléctricos, en parte por temor a que los rápidos avances tecnológicos en el espacio de los vehículos eléctricos hagan que sus coches queden rezagados respecto al estándar de la industria.
«Con el rápido desarrollo de la movilidad eléctrica, con nuevas tecnologías que llegan bastante rápido, los clientes tienden a no querer ser propietarios de los vehículos, sino arrendarlos».
El arrendamiento puede ser una forma de convencer a los escépticos de los vehículos eléctricos, que han demostrado ser más difíciles de apartar de los motores de combustión interna de lo esperado.
Aunque el arrendamiento ya tiene una sólida tracción entre los no vehículos eléctricos, está listo para explotar en el mercado de vehículos eléctricos debido a los factores que menciona Schrick.
Schrick dice que la empresa ofrece tarifas de arrendamiento competitivas en sus coches, donde los precios de salida para la propiedad directa comienzan en €49,000 ($53,000) para su modelo P7 de rango estándar.
Una oferta de arrendamiento competitiva es una buena cosa para el fabricante de automóviles, con Schrick diciendo que cuatro de cada cinco coches que salen del lote de Xpeng se venden a través de acuerdos de arrendamiento.
En comparación, los datos analizados por McKinsey & Co. encontraron que el 35% de los coches nuevos se arrendaban en Alemania.
Mientras que Xpeng llega a un punto de entrada más caro que su contrincante chino BYD, también ha sido vocal sobre los precios, ya que empresas como Tesla y Volkswagen entran en una prolongada guerra de precios.
«Este año marca el comienzo de una feroz competencia que puede terminar en una ‘masacre'», escribió Xpeng al personal en febrero, según informó CNBC citando una carta interna compartida con el personal.
Al igual que con las guerras de precios, Schrick dice que Xpeng está preparado para seguir a sus competidores en la reducción de las tasas de arrendamiento si surge una nueva guerra de precios.
«No diremos: ‘Si las tasas de arrendamiento bajan un 20%, no, no participamos’. Por supuesto, encontraremos una solución porque necesitamos y queremos vender coches», dijo.
Después de su lanzamiento en 2020, el fabricante de automóviles chino ha aumentado las entregas este año, casi triplicándolas entre el último trimestre de 2022 y el mismo período en 2023.
El fabricante de automóviles ya tiene presencia en los países nórdicos y en los Países Bajos.
Será interesante ver cómo se desarrolla la estrategia de Xpeng en Alemania, dado su estrecha relación con el principal fabricante de automóviles del país, Volkswagen.
Volkswagen adquirió una participación del 4.99% en Xpeng por $700 millones en diciembre, con planes de que la pareja cree dos SUV para 2026.
Eso podría levantar cejas entre los competidores sobre dónde termina esa estrecha asociación, de hecho, si Xpeng y Volkswagen podrían estrategizar para dividir y conquistar.
Schrick de Xpeng dice que por ahora, la relación entre el fabricante de automóviles chino y Volkswagen se detiene ahí.
Sin embargo, Schrick dijo que no le importaría llegar a acuerdos estratégicos adicionales con el gigante alemán de fabricación de automóviles en el futuro.
«Una empresa de tecnología progresiva como Xpeng, junto con una empresa tradicional y de alta tecnología como Volkswagen, solo puede ser una buena asociación.»
Schrick también cree que el acuerdo ha dado a la empresa una ventaja en la ardua batalla que enfrentan las marcas chinas por el reconocimiento de la marca y la confianza del consumidor, acostumbradas a los nombres conocidos como su copropietario Volkswagen.
«Si Volkswagen invierte en algo, para la mayoría de los consumidores alemanes, eso es una buena señal», dice Schrick.
«Si Volkswagen invierte €700 millones en otro fabricante de automóviles, habrán realizado un análisis muy profundo y exhaustivo. Y esa decisión no fue fácil de tomar.
«¡Han examinado intensivamente el mercado y eligieron a Xpeng!» ¡Suscríbete al nuevo boletín semanal Fortune CEO Europe para obtener información exclusiva sobre las noticias más importantes del mundo empresarial en Europa. Regístrate gratis.
