El mundo ha visto más de su parte justa de malos coches. Coches que se descomponen (el experimento diésel de Oldsmobile viene a la mente), que se oxidan hasta desaparecer (aparentemente todos los coches italianos vendidos en la década de 1980), que fueron fracasos de ventas (el Ford Edsel) o que se convirtieron en chistes rodantes (el Pontiac Aztek, que en retrospectiva puede que haya sido simplemente demasiado avanzado para su época). La mayoría de ellos no valen la pena hablar de ellos, y algunos incluso llegan a ser algo coleccionables.
De vez en cuando, sin embargo, una idea que no tiene sentido se cuela a través de las grietas de planificación del producto y llega a salir del tablero de dibujo y entrar en el mundo real, con un resultado tan extraño y a la vez interesante que pasa de la categoría de estúpido a la categoría de estúpido pero genial.
Estos son vehículos que nunca debieron ver la luz del día, pero estamos contentos de que lo hayan hecho.
### 1991 GMC Syclone
Permítanme decir esto de una vez por todas: el GMC Syclone es muy, muy genial. Su rendimiento que supera a Ferrari es legendario, su tren motriz turboalimentado y de tracción en las cuatro ruedas es heroico, y su aspecto es amenazante. El hecho de que sea genial no está en discusión. La idea original, sin embargo, estaba llena de locura. Aquí teníamos una camioneta para dos personas que realmente no podía transportar ni remolcar, era bastante cara para algo que llevaba una insignia GMC plebeya en ese momento (recuerden, esto fue mucho antes del Denali chapado en cromo) y más o menos sonaba como si estuviera a punto de deshacerse en carreteras difíciles. El Typhoon que vino después ofrecía significativamente más practicidad.
Nada de eso importa hoy. El GMC Syclone es un ejemplo perfecto de una idea que tenía muy poco sentido en papel o, realmente, incluso en el mundo real, pero que era tan impresionante como paquete que se destaca incluso hoy como un precursor de la inducción forzada y las camionetas de alto rendimiento. – Editor de Consumidores Jeremy Korzeniewski
### 2009 Chevy HHR SS Panel
El Chevy HHR no era genial, a pesar de que fue diseñado específicamente como un intento de atraer la atención del público amante del estilo que inicialmente se sintió atraído por el PT Cruiser de Chrysler (que también es basicamente poco genial pero algo guay en unas cuantas variantes turbo). Pero la versión SS del HHR era bastante genial, con hasta 260 caballos de fuerza en un chasis compacto y una transmisión manual disponible con programación de cambio sin levantar el pie del acelerador. Pero la versión en la que nos enfocamos aquí es la oscura Panel, que comenzó como una pequeña furgoneta de carga dirigida a pequeñas empresas antes de que Chevy decidiera inexplicablemente ofrecerla en versión SS. Mismo motor, mismas mejoras en suspensión y mismo detalle deportivo que otros modelos HHR SS pero con la eliminación de las manijas, ventanas y asientos traseros de las puertas traseras. Nota, las puertas traseras sí se abrían, pero solo desde el interior.
No hay razón para que exista, y, sorprendentemente, se vendió terriblemente. El hecho de que algunos extraños decidieron comprar uno en 2009, sin embargo, es una pequeña nota interesante en la historia automotriz, y eso es suficiente para calificar al HHR SS Panel para esta lista. – Editor de Consumidores Jeremy Korzeniewski
### 2006 Jeep Grand Cherokee SRT-8
A finales de los 90 y principios de los 2000 fueron testigos del primer acto del auge de los camiones y SUV de alto rendimiento en Estados Unidos. Las guerras de caballos de fuerza en los todoterrenos se calentaron a medida que el mundo avanzaba hacia la crisis financiera de finales de la década, por lo que cuando SRT anunció que había puesto las manos en el Grand Cherokee orientado al premium, fue recibido con partes iguales de desprecio y anticipación por parte de una comunidad de entusiastas que aún no se había subido mayoritariamente al carro de los SUV de alto rendimiento. Y aquí está la cosa: era bueno. Era un paquete completo de una manera en la que los otros modelos SRT no lo eran. Recuerden, esos primeros SRT8 tenían el Hemi de 6.1 litros y un diferencial abierto. No fue hasta el segundo año del ciclo de vida del Challenger (2009) que apareció una opción de diferencial de deslizamiento limitado. En ese contexto, el tracción en las cuatro ruedas estándar del Grand Cherokee fue un cambio de juego.
Claro, estaba comprometido en algunas de sus tareas diarias SUV (remolque, en particular), pero no tan castrado como el Dodge Ram SRT-10 con transmisión manual, y a diferencia de la camioneta con motor Viper, el Grand Cherokee SRT8 no solo era más rápido y mejor pulido que cualquier otra cosa con una insignia SRT, sino que seguía siendo un vehículo diario perfectamente tranquilo y amigable en todas las situaciones climáticas. – Editor Asociado Byron Hurd
### Mini Cooper Coupé 2013
Después de varios años de éxito con el Mini Cooper hatchback y convertible regulares, Mini decidió que necesitaba expandir su línea de modelos. Y aunque su expansión nos dio la todavía popular y razonablemente práctica Countryman, también nos dio modelos bastante extraños. Probablemente el más extraño, pero también más distintivo y genial era el Coupé. Es extraño de manera similar a su compatriota Roadster: Mini tomó un coche ya pequeño y probablemente poco práctico, y luego lo hizo menos práctico. Perdió los asientos traseros, y la línea de techo más baja eliminó algo del espacio de carga máximo. Y no tenía ningún beneficio de rendimiento sustancial sobre las versiones más prácticas. Pero el Coupé en particular tenía una línea de techo salvaje y llamativa. Aparentemente inspirada en una gorra de béisbol al revés, y por una vez estábamos de acuerdo con los diseñadores. Parecía una idea de diseño bastante tonta, pero al final se veía muy bien.
Seguro que llamará la atención ahora también. Y aunque no es realmente mejor que los Mini regulares, sigue siendo un Mini, por lo que sigue siendo muy divertido de conducir. El portón trasero del coupé significa que no toda la practicidad se ha ido, también. El Roadster es una opción para aquellos a los que les gustan los descapotables, pero es aún menos práctico, y bajar el techo elimina parte de su distinción. – Editor de Noticias Joel Stocksdale
### Range Rover Evoque Convertible 2017
Es difícil ser mucho más tonto que un crossver descapotable. El más citado en esta categoría de coches es el Murano CrossCabriolet, pero ese ejemplo particular no es particularmente genial. El Range Rover Evoque Convertible, por otro lado, eso es genial. Todavía es propiamente tonto para encajar en nuestro tema; ¿quién quiere un crossover elevado con casi ningún espacio de carga y solo dos puertas? Pero la ejecución del Evoque Convertible lo lleva al reino de lo genial.
Lo principal que tiene a favor del Evoque Convertible es su diseño y sus toques de estilo más finos. Es un descapotable imposiblemente limpio y bien terminado. No tiene una joroba rara ni un extraño levantamiento de cuerpo en la parte trasera. Es nítido y decidido, casi como si los diseñadores de Land Rover tuvieran en mente este modelo al diseñar al Evoque de cuatro puertas normal. A diferencia del Murano, ¡el Evoque incluso se ve bien con el techo puesto! También tiene todas las comodidades de lujo y capacidad todoterreno (limitada, puede que sea) que tiene el Evoque normal, lo que lo convierte en un producto Land Rover adecuado. De alguna manera, Land Rover logró dar en el clavo con esta idea totalmente loca. – Editor de Pruebas en Carretera Zac Palmer
### GMC Envoy XUV
Como se menciona en la descripción anterior, el Envoy XUV fue «el primer y único SUV con un techo trasero deslizante eléctrico. También cuenta con una puerta trasera abatible o giratoria y una división central plegable con cristal eléctrico que aísla el área de pasajeros del área de carga para todo clima.» Esa es una descripción realmente tenue, pero desafío a que describas esta loca creación de Rube Goldberg en menos palabras. De hecho, el Envoy XUV resultó ser increíblemente tonto, pero si le preguntara a alguien qué tipo de coche conducía y me respondiera «GMC Envoy XUV», instintivamente diría «¿Qué? ¿De Verdad? ¡Eso es increíble!» Y luego preguntaría con desconcierto «¿por qué?» mientras guardaba la siguiente parte de «porque esa cosa era ridícula» en mi cabeza. -Editor Senior James Riswick
### 2002 BMW M Coupe
El BMW Z3 fue diseñado para ser un roadster bonito y económicamente ensamblado con piezas del catálogo de BMW. Originalmente solo tenía un motor de 1.9 litros en línea de cuatro cilindros y 138 caballos de fuerza, que ha sido descrito como «débil» en todos los lugares donde ese no es un adjetivo común. Luego, sabiamente, BMW puso un motor en línea de seis cilindros de 2.8 litros bueno para 189 hp y 203 libras-pie de par. Su tiempo de 0-60 de 6.3 segundos era bastante rápido para la época, y realmente todavía se siente bastante rápido hoy. Lo sé porque tengo uno. También sé que el Z3 tiene la rigidez estructural de espagueti cocido, temblando como Shakira en cada bache. Para corregir esto, y para hacer del Z3 un coche de alto rendimiento más creíble con la rigidez suficiente, BMW básicamente casó al bonito roadster con un Honda Civic Hatchback y creó el BMW M Coupe. Fue el mullet invertido: fiesta al frente, negocios en la parte trasera.
En ese momento, la gente estaba horrorizada por lo que se llamó el «zapato de payaso» y definitivamente decían cosas como «eso es tan tonto». Sí, pero tonto de una manera totalmente impresionante. Como hacer giros en un estacionamiento es tonto, que es básicamente la actividad principal para uno de estos. Y se volvería aún más tonto e impresionante. Mientras que el M Coupe original de 240 caballos de fuerza representaba una clara mejora en el rendimiento sobre el 2.8 litros, BMW llevó una ametralladora a una pelea de cuchillos cuando el M Coupe recibió el S54 en línea del M3 que producía 315 caballos de fuerza (18 menos que el M3). Para dejar las cosas claras, no solo tenía 75 caballos más que antes, sino 177 más que el Z3 tenía originalmente. Cualquier cosa descrita como «demasiado» también probablemente sea bastante tonta, pero como suele ser el caso con la exageración, el 2002 BMW M Coupe es también uno de los coches más impresionantes jamás creados. – Editor Senior James Riswick
### 2002 Lincoln Blackwood
No creo que haya mucho debate sobre si el Lincoln Blackwood fue una idea buena o mala de Ford y Lincoln en este momento. Fue un fracaso de ventas de una manera muy mala y solo duró un año modelo debido a la baja demanda. Dicho esto, creo que el Blackwood tiene una reputación peor de la que se merece, y a pesar de algunas de sus cualidades más pobres, sigue siendo un vehículo excepcionalmente genial. Lincoln llegó un poco pronto a la fiesta de las camionetas de lujo, y la ejecución de algunas partes vitales de la camioneta dejó mucho que desear, pero al mirar camionetas llenas de características y precios exorbitantes como la Ram 1500 Tungsten o la GMC Sierra Denali Ultimate en la actualidad, parece que Lincoln estaba en algo con la mega-luxe truck. Lincoln estropeó esa idea al limitar la camioneta con una cubierta rígida para cama de accionamiento eléctrico y cama tapizada, convirtiendo efectivamente la «cama» en un maletero glorificado que era muy largo pero también muy corto en altura. La tracción en las cuatro ruedas ni siquiera era una opción, eliminando cualquier esperanza de capacidades todoterreno. Sin embargo, el Blackwood era una camioneta que podía remolcar como una gracias a su V8 DOHC de 5.4 litros (máximo de 8700 libras), y contaba con mucha tecnología de lujo del Navigator. La lista de características es realmente algo especial: navegación integrada, suspensión de aire trasera de nivelación automática, asientos con calefacción/enfriados revestidos en cuero Connolly, una cama iluminada con LED y más. Era genuinamente único en 2002, y dependiendo de su caso de uso, todavía puede ser una excelente camioneta hoy (divulgación completa: mi papá posee una de las 50 camionetas de edición Neiman Marcus, que se muestra arriba haciendo un Trabajo de Camioneta Real, así que estoy hablando desde la experiencia real de tenerla). – Editor de Pruebas en Carretera Zac Palmer
### 2011 Nissan Murano CrossCabriolet
Esta lista no estaría completa sin el Murano CrossCabriolet. Es prácticamente el primer intento de convertir un crossover más parecido a un automóvil en un descapotable (en lugar de los SUV basados en camionetas como Blazer, Bronco, Jeep CJ y Scout que eran todos descapotables desde el principio). Y fue tan práctico, lógico y exitoso como los que siguieron, como el Evoque convertible que ya hemos cubierto.
El Murano tiene varios factores que contribuyen a su rareza. Para empezar, no hubo una versión de dos puertas para cortarle el techo, por lo que eso añadió algo de complicación adicional al desarrollo. Añadió un panel de vidrio en la parte superior sobre el principal trasero, que Nissan dijo que debía ayudar a que la cabina pareciera más amplia. También fue una idea que llegó a la producción con la ayuda del ex CEO Carlos Ghosn. Ha habido rumores que han dicho que se hizo en parte para su esposa.
Por supuesto, convertir un crossover relativamente práctico de cuatro puertas en algo con un poco más de 12 pies cúbicos de espacio de carga con el techo puesto, y poco más de 7 con él abajo, mientras es más pesado y más flexible, parece bastante terrible. Pero por otro lado, debido al tamaño, el CrossCabriolet en realidad tiene asientos traseros utilizables por adultos, por lo que todos pueden disfrutar de la diversión al aire libre. Y si solo quieres un descapotable con algo de uso, y no te importa tanto otros aspectos de conducción, ¿por qué no empezar con una crossover? Ha habido muchos convertibles que no manejaban muy bien pero que tampoco eran tan malos, como el Chrysler Sebring y el Buick Cascada. Este simplemente fue más extraño. – Editor de Noticias Joel Stocksdale
### 2007 Mercedes-Benz R 63 AMG
Diría que mi edad se está mostrando al pensar que una minivan de Mercedes es genial, excepto por el hecho de que ogling cada R-Class que me pasaba cuando estaba a mediados de los 20. Y, claro, se podía obtener un motor diésel, lo cual era genial, pero el verdadero premio era el raro R 63 AMG, con su motor V8 atmosférico de 6.2 litros que entregaba 503 caballos de fuerza y 465 libras-pie de par. No, no iba a manejar las curvas como el resto de sus compañeros de Affalterbach, pero haría viajes
Además de la potencia extra bajo el capó, el R 63 presentaba la tracción en las cuatro ruedas 4Matic de Mercedes, escape deportivo, frenos mejorados y suspensión neumática ajustable en altura. Contaba con un montón de toques exteriores únicos a AMG, así como un interior elegante con asientos deportivos de cuero AMG con inserciones de Alcántara. Incluso tenía un «RACETIMER» estándar que podía grabar y guardar tiempos de vuelta. Me pregunto cuántas veces se utilizó esa función. – Editor Senior John Beltz Snyder
