El peso adicional de los vehículos eléctricos amenaza la infraestructura vial de EE. UU.
Si todos los problemas existentes para aquellos que promueven costosos vehículos eléctricos entre los consumidores estadounidenses pudieran desaparecer, todavía habría uno grande que puede que no tenga una solución lista.
Ya es evidente que EE. UU. podría terminar dependiendo de naciones hostiles para obtener materiales para todas esas baterías. Además, el hecho de que la red eléctrica simplemente no puede soportar tanto recarga – California ya ha estado enviando advertencias a los propietarios para que no carguen. Y luego está el rango limitado, los tiempos de recarga prolongados, ambos empeorados por el mal tiempo.
Pero ahora un informe del Washington Times explica que esas baterías son pesadas, y los vehículos eléctricos pueden llegar a pesar hasta un 50% más que los vehículos de motor de combustión interna.
Y ese peso daña carreteras, puentes y estacionamientos, con esos vehículos fácilmente atravesando las barreras de seguridad mientras representan un peligro mayor para otros conductores, peatones y ciclistas que viajan por las mismas rutas.
«Los problemas asociados con los vehículos eléctricos están destinados a crecer a medida que más consumidores compren los autos bajo el plan de la administración de Biden para eliminar los vehículos de gasolina y las emisiones que los acompañan,» explica el informe.
Los ingenieros sugirieron recientemente en la revista Structure que las empresas constructoras y los códigos de construcción necesitan hacer ajustes para el mayor peso.
Los estacionamientos, dijeron, deben ser rediseñados para soportar más peso.
Eso es porque algunos pueden contener cientos de vehículos, y un solo vehículo eléctrico. Una camioneta Ford pesa 8,240 libras, casi una tonelada más que la versión de gasolina de la misma camioneta.
“Aumentar significativamente los pesos de los vehículos de pasajeros combinados con los requisitos de diseño estructural recientemente reducidos dará como resultado factores de seguridad reducidos y costos de mantenimiento y reparación aumentados para las estructuras de estacionamiento,” escribieron los ingenieros. «Hay muchos casos de fallas de estructuras de estacionamiento, y la creciente demanda de vehículos eléctricos solo aumentará la probabilidad de falla.»
Luego están esas barreras de seguridad, instaladas para minimizar el daño cuando el tráfico se descontrola.
Se instalan entre carriles para el tráfico en direcciones opuestas, entre carriles y bordes peligrosos y más.
Esa preocupación surgió de un procedimiento en un centro de pruebas en Nebraska, donde los examinadores llevaron un Rivian R1 de 3.6 toneladas y lo lanzaron contra una barrera de metal a 100 km/h, primero de frente, luego en ángulo.
Ambas veces «atravesó» la barrera y continuó hacia lo que habrían sido carriles para el tráfico en dirección contraria, reveló el informe.
La conclusión fue sencilla: hacer que los vehículos sean mucho más pesados significa que se necesita «más fuerza» para redirigir el vehículo.
Cody Stolle, profesor de la Universidad de Nebraska, dijo al Times: «Encontramos que estos sistemas de barreras de protección no tienen una gran compatibilidad con estos vehículos [eléctricos] todavía.»
Los vehículos más pesados también podrían causar más daño a otros vehículos en colisiones.
El informe dijo que un experto del instituto de seguros confirmó que el peso brinda más protección a los ocupantes del vehículo eléctrico, pero a expensas de cualquier persona en otro vehículo involucrado en un accidente.
Joe Biden ha insistido una y otra vez en que los consumidores deberían comprar los autos eléctricos mucho más caros y a menudo menos confiables que los programas gubernamentales subvencionan.
Las diferencias de peso son significativas. El informe dijo que el Tesla Model Y pesa más de 4,400 libras mientras que el Honda Accord de tamaño similar y con motor de gasolina pesa 3,300 libras. Kia fabrica múltiples SUV, con el modelo de gasolina pesando 3,900 libras y la unidad eléctrica casi 6,500 libras.
Las carreteras residenciales no están diseñadas para soportar el peso adicional de los vehículos eléctricos, y la vida útil de los puentes podría reducirse con un tráfico mucho más pesado, dijo el informe.
El senador Marco Rubio, R-Fla., dijo recientemente: “Los vehículos eléctricos suelen ser mucho más pesados en comparación con vehículos de gas de tamaño similar, lo que pondrá una tensión adicional en la infraestructura de transporte de Estados Unidos. La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles advierte que un aumento en los vehículos eléctricos podría reducir sustancialmente la vida útil de las carreteras y puentes, lo que requeriría una mayor inversión en infraestructura.”
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