Históricamente, los fabricantes de automóviles han utilizado las ventanas como un punto de venta cuando hay más de las que uno esperaría. El Bus de 23 ventanas de Volkswagen, oficialmente conocido como el Microbús Deluxe con Paquete Samba, fue un acabado de lujo muy buscado hoy en día, por ejemplo. Al otro lado del estanque, el buque insignia Citroën XM estaba disponible con una ventana 13 que mantenía el viento fuera de la cabina cuando la puerta trasera estaba abierta. Con el Polestar 4, la marca argumenta que la industria ha alcanzado el máximo de ventanas.
En cuanto a excentricidades, la ausencia de una ventana trasera no es algo menor. No estamos hablando de una furgoneta que verías en la flota de un contratista; esto es un EV premium. Sin embargo, hay más que eso que una puerta trasera sin cristal. Después de conducir un automóvil en preproducción en una pista de pruebas, estoy sacando el 4 a las carreteras públicas.
En primer lugar, unas palabras sobre el posicionamiento. No lea demasiado en el nombre «4»; Polestar nombra sus autos en el orden en que son lanzados. El 4 es, simplemente, el cuarto modelo de Polestar presentado y se posiciona por debajo del 3 en términos de precio y tamaño. El segmento en el que compite es relativamente difícil de definir. Es un SUV en el mismo sentido en que un taco es un sándwich: marca la mayoría de las casillas correctas en papel, pero realmente no luce como tal. Es más bien una mezcla de sedán y hatchback alto. O, quizás un crossover en el sentido literal del término en lugar del sentido comúnmente aceptado.
Independientemente, el 4 definitivamente llama la atención. No hay nada más igual en la carretera. Sigue la línea de diseño de Polestar adoptando detalles de estilo como los faros en forma de T, un extremo delantero sin parrilla y una barra de luces traseras delgada, pero no es una fotocopia de un modelo existente. Tiene su propia identidad.
Polestar afirma que hay una muy buena razón para dejar de lado la ventana trasera. «Queríamos tener un estilo de carrocería tipo coupé para la aerodinámica y al mismo tiempo obtener un interior realmente espacioso», me dijo Maximilian Missoni, jefe de diseño de la marca. La solución sin ventanas permitió desplazar el pilar D hacia atrás y ganar unos centímetros. «Otro problema con los cupés es que [en el espejo retrovisor] ves mucho de tu propio interior: ves los reposacabezas y quizás a tus pasajeros», agregó.
