El último modelo de producción de Ruf va donde ningún otro Ruf lo hará: los caminos de tierra. El Rodeo 2025 capitaliza el interés en vehículos todoterreno rápidos (ver el Porsche 911 Dakar y el Lamborghini Huracán Sterrato) y aplica esta tendencia a su propio chasis de estilo retro. También toma el nombre y parte de la inspiración estilística de un concepto del mismo nombre que presentó en 2020.
Aunque parece un 964 911, el Rodeo utiliza la carrocería y el chasis de monocasco de fibra de carbono de los coupés Ruf CTR Anniversary y SCR para la carretera. Además, tiene toques únicos como parachoques personalizados con ranuras inspiradas en las protecciones frontales y traseras. En la parte delantera, están abiertos para la toma de aire, y en la parte trasera, incorporan el escape. Se han agregado grandes y cuadradas aletas en cada esquina que albergan neumáticos todoterreno Goodyear específicos para el Rodeo (235/55R18) en llantas de bloqueo central forjadas. Un alerón estilo ducktail corona la tapa del motor, y rieles de techo con acabado metálico hacen lo mismo en el techo del Ruf.
Estos cambios son solo el comienzo para el Rodeo. La suspensión de doble horquilla y palanca con amortiguadores electrónicamente ajustables ha sido rediseñada para uso todoterreno, especialmente en lo que respecta a la altura al piso, que es de 9.5 pulgadas. Curiosamente, esa es la misma altura que otro vehículo de motor plano turboalimentado y tracción en las cuatro ruedas: el Subaru Outback Wilderness. Detrás de esas llantas forjadas se encuentran frenos de carbono cerámicos perforados de 13.8 pulgadas, con pinzas fijas de seis pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera.
El Rodeo está impulsado por un motor turboalimentado de 3.6 litros y motor plano con cárter seco. Produce 610 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torque, lo que le permite al coupé de 2,756 libras alcanzar las 155 mph. Es incluso más potente que el SCR, pero no tanto como el CTR Anniversary. A diferencia del SCR o el CTR, la potencia del Rodeo se distribuye a las cuatro ruedas. O al menos puede hacerlo. La distribución de potencia se puede ajustar a través de una pantalla en la cabina, y muestra que también se puede configurar como tracción trasera para lograr el máximo deslizamiento. Pero si no estás enviando potencia delantera y trasera, no estarás aprovechando al máximo los diferenciales de deslizamiento limitado en cada extremo.
Necesitamos volver al estilo, sin embargo, ya que no hemos discutido el interior. El Rodeo estándar tendrá un interior de Alcantara negro, pero este automóvil de presentación presenta un interior personalizado que realmente se inclina hacia el nombre Rodeo. Los asientos «lollipop» están cubiertos de cuero marrón silla y tela tejida inspirada en patrones del suroeste de EE. UU. y México. El cuero continúa por toda la cabina, incluida el área de carga detrás de los asientos delanteros. La placa de identificación del Rodeo también está hecha en un estilo de filigrana occidental, y los paneles de cuero tienen costuras únicas. Pero todavía hay algo de inspiración clásica de Porsche con los diales analógicos en blanco y negro en el tablero simple y los pedales de titanio debajo.
No se dieron detalles de disponibilidad o precios para el Rodeo; esperamos «pronto» y «costoso», respectivamente. Ruf tiene varios colores disponibles, incluido el naranja que se ve aquí, un verde oliva, marrón, azul y rojo burgundy, todos con el interior negro estándar. Pero sospechamos que si tu cuenta bancaria realmente es inagotable, Ruf puede hacer algunos trabajos personalizados como en este automóvil de exhibición.
