A medida que Stellantis elimina su línea de motores V8 Hemi, tanto en la variedad felina de jardín como en la infernal, Ram está perdiendo su completamente extravagante TRX. ¡Pero eso no significa que haya terminado con las máquinas de todoterreno intensas! Aunque carece del poder absoluto del TRX, la Ram 1500 RHO de 2025 cumple prácticamente en todo lo demás. Además, obtiene un par de grandes beneficios sobre su predecesor de gran calibre.
La mayor diferencia para el RHO es que adopta la versión de alto rendimiento del twin-turbo Hurricane de 3.0 litros de seis cilindros en línea de la Ram 1500 principal y las líneas de Jeep Wagoneer. Es casi sin cambios, pero respira a través de un filtro de alto flujo que extrae aire de la toma de aire funcional del capó, y tiene un escape con válvula para elegir entre opciones silenciosas y ruidosas. Produce los mismos 540 caballos de fuerza y 521 libras-pie de torque que esos otros camiones, y eso es obviamente mucho menos que los 702 caballos de fuerza y 650 libras-pie de torque del TRX. Pero ¿sabes qué es menos potente que el Hurricane? ¡El F-150 Raptor estándar, que tiene 450 caballos de fuerza y 510 libras-pie de torque! Además, el RHO sigue siendo bastante rápido. Alcanza las 60 mph en 4.6 segundos, ¡solo 0.1 segundos detrás del TRX, y completa el cuarto de milla en 13.1 segundos!
Hay otro beneficio al cambiar al Hurricane: el peso. El RHO pesa 150 libras menos que el TRX, y todos esos ahorros están en la parte delantera del camión. Existe una buena posibilidad de que el RHO se sienta más ansioso en las curvas que el antiguo bruto V8. También es probable que haya ayudado a mejorar la capacidad de remolque y carga útil. El remolque aumenta de 8,100 libras en el TRX a 8,380 en el RHO, y la carga útil de 1,310 a 1,520. Y esos números superan nuevamente al Raptor estándar.
El peso reducido significa que Ram ha tenido que retocar la suspensión, pero más allá de eso, el hardware es el mismo que en el TRX. Eso incluye los amortiguadores Bilstein adaptativos con depósito remoto, brazos de control forjados delanteros, topes de suspensión mejorados y un montón de recorrido de suspensión. Específicamente, tiene 13 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 14 en la trasera. También se monta en neumáticos de 35 pulgadas. Los ingenieros de Ram dijeron que técnicamente caben neumáticos de 37 pulgadas, pero si buscas usar todo ese recorrido de suspensión, te encontrarás con problemas de roce sin una modificación adicional.
Hay pequeños cambios en el interior y el exterior en cuanto a diseño y características, también. El RHO recibe iluminación LED actualizada y una nueva parrilla y paragolpes, además de nuevos emblemas y calcomanías que denotan la variante RHO y el motor Hurricane. El interior recibe actualizaciones similares a la Ram regular, con una de las adiciones más destacadas siendo la opción de una pantalla de infoentretenimiento en el lado del pasajero, así como el nuevo HUD a color completo. Se incluyen interruptores multifunción para agregar luces auxiliares, y hay nuevos emblemas RHO en todo el interior. También se pueden elegir tapizados de cuero Nappa o gamuza y agregar detalles de fibra de carbono y acentos de tapicería rojos.
Pero lo mejor del paquete RHO es el precio. Comienza en $71,990, ¡mucho menos que el precio de seis cifras del TRX! Pero lo más importante es que también es significativamente menos que el F-150 Raptor, que comienza en $80,325. El RHO puede que no tenga el motor del TRX, ¡pero tiene prácticamente todo lo demás, y todo por mucho menos! Parece que Ram tiene un verdadero ganador aquí.
