Antes de que Volvo lanzara el EX90, el fabricante sueco, ya conocido como pionero en seguridad, enfatizó repetidamente cuánto trabajo había realizado para elevar el nivel de seguridad en su nuevo SUV eléctrico. Casi cada nuevo lanzamiento incluía líneas como «La seguridad estándar en el Volvo EX90 es superior a cualquier otro Volvo antes» y «El Volvo EX90 cuenta con un escudo de seguridad invisible habilitado por nuestra última tecnología de detección, tanto en el interior como en el exterior». Sin embargo, estas se centraban en la suite electrónica de sensores y cámaras del automóvil que vigilan todo, desde la carretera hasta el estado de fatiga del conductor. La empresa hizo lo mismo durante el lanzamiento del EX30, escribiendo que su nuevo vehículo eléctrico compacto protege a todos los ocupantes «a través de una tecnología de restricción de vanguardia, así como un diseño estructural de alta calidad que cumple con nuestros ambiciosos requisitos de seguridad internos, diseñados para preparar nuestros coches para diversos escenarios del mundo real».
Para demostrar un punto sobre la seguridad del EX30, el laboratorio de pruebas de choque interno de Volvo realizó una prueba de impacto lateral, haciendo que su automóvil más grande, el EX90, chocara contra el costado de su automóvil más pequeño, el EX30.
No podemos ver ninguna vista interior del EX30 durante la prueba o después. En un video de Automotive News Europe sobre el choque y los resultados, Lotta Jakobsson del Volvo Cars Safety Center dice que los datos mostraron que las dos «mujeres de talla pequeña» sentadas en el lado impactado «estaban bien protegidas» en el choque, con un mínimo de lesiones.
El diseño físico de ambos automóviles ayuda a que esto ocurra. El EX30 fue diseñado para dispersar todas sus fuerzas alrededor de la estructura del automóvil para una «interacción equilibrada» durante un evento. Eso es bastante estándar. En el EX90, una pieza de la estructura frontal inferior sobresale por delante de la estructura de seguridad primaria del vehículo. Como lo explica Doug Bolduc, editor en jefe de ANE, esa estructura inferior está «específicamente diseñada para ayudar a absorber gran parte de la potencia de un choque con un vehículo más pequeño… eso no solo proporciona protección a los pasajeros del EX90, sino también a los pasajeros del EX30». El resultado es «menos daño del que podrías haber esperado del automóvil más grande hacia el más pequeño».
Mira el video y escucha la opinión de Jakobsson sobre cómo las tendencias actuales en seguridad estructural, passiva y activa no eliminarán los choques en el mundo, pero están reduciendo lesiones al mismo tiempo que hacen que los choques sean menos comunes.
