CASCAIS, Portugal – La línea X de BMW de modelos de crossovers con números pares es una prueba de que no todos los vehículos tienen que tener perfecto sentido. La marca alemana básicamente inventó el género cuando redujo significativamente la utilidad de su lujoso y práctico X5 al rediseñar su línea de techo para reducir su capacidad para transportar personas y carga, al tiempo que lo hacía más caro. El X6, ya sea en 2008 o hoy, no tiene sentido. Excepto que de alguna manera lo tiene una vez que te das cuenta y aceptas que todo se hizo en nombre del estilo. De cualquier manera, el mundo fue presentado a una nueva categoría de vehículos que BMW denominó Coupé de Actividad Deportiva.
La próxima generación de la BMW X2 para el 2024 sigue el mismo camino que el X4 y el X6 mencionado anteriormente. Lo que lo convierte en una partida de la primera generación de X2, que era más como un hatchback grande con algunas características de estilo avant-garde. Al igual que su predecesor, sin embargo, el nuevo X2 está basado en las entrañas del X1 más reciente que generalmente nos gusta. De la misma manera que el último X1 ha mejorado considerablemente en comparación con su predecesor, el X2 es un vehículo considerablemente mejor que el antiguo X2, con más espacio interior, mejor tecnología integrada, dinámica mejorada y un tren motriz más refinado con la adición de una caja de cambios de doble embrague de cambio rápido.
Quizás lo más importante, considerando su misión, es que también luce más agresivo y, aunque el X2 original ciertamente tenía un aspecto único, se destacará aún más en una multitud. Las parrillas gemelas angulares son grandes, pero no tanto. Aunque su forma no se parece a ningún riñón natural que hayamos visto antes, BMW todavía las llama así. Y si vas a comprar un BMW actual con fosas nasales exageradas, añadir el contorno de iluminación opcional parece una elección razonable. Desde esa cara braquicefálica, el resto del X2 fluye bien con una línea de techo que es de moda y baja antes de caer rápidamente detrás de la cabina cuadrada. Las aletas suavemente musculosas alrededor de los guardabarros proporcionan algo de musculatura visual.
El 2024 BMW X2 es bastante más grande que el modelo que reemplaza. Es 2,5 pulgadas más alto y cerca de 8 (!) pulgadas más largo en una distancia entre ejes y ancho de vía que se extienden un poco menos de una pulgada cada uno. Esa longitud total es especialmente notable, ya que es 2,6 pulgadas más larga que incluso el X1 que está diseñado para cumplir con el lado más práctico de la categoría de SUVs pequeños. Todo en nombre del estilo, por supuesto.
No sorprende que la amplitud interior y la capacidad de carga también sean mejores que antes. BMW aún no ha publicado las especificaciones completas del interior, pero señala «aumentos notables en el espacio para hombros y codos». Se dice que el espacio para las piernas en el asiento trasero ha aumentado por una pulgada completa, y de hecho, ninguno de mis miembros estaba demasiado apretado mientras me acomodaba en la parte trasera y me acomodaba detrás de un conductor virtual de 6 pies. No es del todo cavernoso en la parte trasera, sin embargo, un X1 será más amigable para el deber familiar. Hay 25.3 pies cúbicos detrás del asiento trasero abatible en proporción 40/20/40, o hasta 51.7 pies cúbicos con este abatido. Eso es un incremento de más de 3 y 4 pies cúbicos respectivamente. Esa cantidad total es prácticamente idéntica a la capacidad de carga detrás del asiento trasero del X1, pero tendremos que probarlo para ver si esa comparación se verifica en la vida real.
El resto de los detalles del interior y la tecnología imitan a los del X1 que revisamos hace un año. Hay suficiente acabado en brillo mate en el interior del X2 M25i que probamos para interrumpir lo que de otro modo sería una monotonía de plástico negro, Alcantara, cuero falso libre de animales y textiles. Alrededor del conductor se encuentra el gran panel digital curvo de BMW que se extiende a lo largo del tablero para encapsular la pantalla táctil de infoentretenimiento con gráficos nítidos, respuestas rápidas y mucho menos navegación por menús. Eso es importante, ya que el antiguo sistema iDrive basado en perilla de BMW ha desaparecido en favor de un sistema iDrive 9 solo táctil implementado inicialmente en el X1 (ten en cuenta que el BMW i5 y presumiblemente futuros BMW de gama alta mantienen la perilla como un lujo redundante). Al igual que otros BMW recientes, el selector de marchas ahora se opera mediante un pequeño interruptor que parece extraño al principio pero es sorprendentemente simple de operar.
Todos los modelos de BMW que pusieron a nuestra disposición para conducir tenían un interior sólido en negro con asientos vestidos con patrones frescos del tradicional motivo M de la marca que brillan discretamente. El configurador en línea de BMW muestra que hay otras tonalidades ofrecidas, incluyendo una en tonos terrosos grisáceos de doble tono, un color claro «Oyster», marrón Moca oscuro y un motivo deportivo en rojo y negro. Cabe destacar que el verde congelado de Tampa Bay que se ve en nuestras imágenes no está (actualmente) listado en la paleta de colores del mercado estadounidense del fabricante de automóviles. Lástima.
A medida que analizamos cómo es conducir el BMW X2 M35i, que es la única especificación que hemos probado, es importante reconocer que este automóvil se encuentra en una categoría dentro de una categoría dentro de un segmento popular. La X2 en general, compuesta por el xDrive28i con 241 caballos de fuerza por $42,995 (incluyendo destino) y el X2 M35i con 312 hp por $52,395, está destinada a ser una alternativa elegante al X1 más convencional. Ahí está la categoría uno. Ambos comparten el mismo chasis y diseño interior, pero el X2 está destinado a ser la opción deportiva aplastada, y dentro de esa fracción, el M35i es el que se espera que sea realmente la opción deportiva. Entonces, ahí está la categoría dos.
Con eso claro, sí, el 2024 X2 M35i está sintonizado de manera agresiva. Su motor turbo de 2.0 litros produce 312 caballos de fuerza entre 5,750 y 6,500 rpm, y su torque máximo de 295 libras-pie se mantiene entre 2,000 y 4,500 rpm. BMW dice que el X2 M35i de 3,840 libras puede llegar de 0 a 60 en 5.2 segundos, mientras que el X2 xDrive28i agrega un segundo completo a la carrera cronometrada. Independientemente del motor elegido, las cuatro ruedas son motrices.
En el mundo real, hay una breve demora justo fuera del ralentí antes de que la potencia entre en juego, pero se siente agradable y robusta en medio de su rango de revoluciones. La caja de cambios de doble embrague de siete velocidades tiene un diferencial de deslizamiento limitado mecánico integrado y cambia rápidamente, ya sea respondiendo a los tirones de las paletas montadas en el volante o actuando por sí sola. Hay un modo Deportivo para la transmisión, y un tirón de la paleta izquierda puede activar un modo de Impulso que pone todas las funciones en sus ajustes más agresivos durante un periodo de 10 segundos, perfecto para ejecutar maniobras de adelantamiento rápidas.
No llamaríamos incómoda la sintonización de su suspensión, pero ciertamente es rígida y se acerca bastante a ese ámbito. Los amortiguadores son controlados electrónicamente por un cerebro digital, pero la mayor parte de lo que hace sucede sin intervención del conductor y depende del modo de conducción seleccionado. Como estándar, estos incluyen el Modo Personal, un Modo Deportivo que endurece la dirección y aumenta los «sonidos» del motor que se emiten a través de los altavoces, y un Modo Eficiente, que relaja el motor y ahorra eficiencia adicional siempre que sea posible. Los clientes que opten por suscribirse al BMW Digital Premium también obtienen los modos Expresivo, Relajado y Arte Digital, que permiten una mayor personalización de los sistemas del vehículo que va más allá de los elementos mecánicos/de conducción.
Si bien los diseños de suspensión de horquillas delanteras y tres vínculos traseros parecen similares al antiguo X1 y X2, están completamente rediseñados y recalculan la geometría para ser más rígida, mejorando así la respuesta general del vehículo. Después de haber conducido recientemente un BMW ligeramente más antiguo en Europa que también se basa en un chasis de tracción delantera, me complace informar que el último X2 de BMW se siente como si hubiera adquirido una mayor rigidez en general, lo que ayuda a que la dirección sensible a la velocidad se sienta sólida y directa. También son igualmente directos los frenos, con un paquete de compuesto M que incorpora pinzas fijas de cuatro pistones en discos perforados de 15.2 pulgadas en la parte delantera y pinzas flotantes de un pistón en discos de 13.0 pulgadas en la parte trasera. La mordida inicial es extremadamente fuerte, tanto que tuvimos que ajustar nuestro pie de frenado a lo largo de la primera mitad del día para adaptarnos a su fuerza. Las llantas de aleación de 20 pulgadas están equipadas con neumáticos Pirelli P Zero de tamaño 245/40. Y sí, esas paredes laterales pequeñas son una de las razones del paseo a veces áspero sobre pavimento irregular.
En el lado positivo, la mayor distancia entre ejes del nuevo X2 significa que es menos hipersensible de adelante hacia atrás sobre baches. La mayor anchura ofrece un agarre fuerte en las curvas, y la estructura endurecida significa que se asienta más rápidamente, ayudado por los nuevos amortiguadores selectivos de frecuencia con un manguito adicional diseñado para reducir la elevación no deseada de la suspensión, y la válvula de rebote que ayuda a suavizar los pequeños baches. Los asientos deportivos opcionales del auto de prueba están bien sujetados, pero aún así se ajustan cómodamente a mi marco de tamaño grande, y su superficie con agarre me mantuvo en su lugar al empujar el X2 por las reviradas carreteras portuguesas fuera de Lisboa.
El asistente de conducción profesional de BMW es opcional en el X2 e incluye un Asistente de Dirección así como Control de Distancia, que mantiene el vehículo en su carril y a una distancia segura del vehículo por delante. El Asistente de Atascos de Tráfico permite la conducción sin manos a velocidades de hasta 40 mph en algunas autopistas, mientras que una cámara interior se asegura de que el conductor siga prestando atención. La Mitigación de Colisiones Frontales, la Advertencia de Colisión y la Detección Activa de Puntos Ciegos son estándar.
Cuando se observa a través del estrecho lente de la categoría dentro de la categoría, el X2 M35i tiene al menos algún sentido. Al igual que el Mini Countryman que también probamos recientemente, y que también se basa en el mismo chasis que el X1 y X2, estrechando aún más el alcance del público objetivo de cada vehículo, este X2 hi-po está sintonizado de manera bastante agresiva. Es discutiblemente demasiado para los compradores que viven en áreas con mal asfalto o sin acceso a carreteras remotas y sinuosas con límites de velocidad adecuadamente altos. Pero claramente no está dirigido a esos compradores. Eso es para lo que supuestamente está destinado el X1 (aunque BMW ya ha anunciado un X1 M35i igualmente agresivo).
El 2024 BMW X2 es superior en todos los sentidos significativos al X2 que reemplaza. Aún no es para todos, especialmente en la versión M35i, pero considerando la cantidad de cambios que BMW ha realizado en el segmento de SUVs subcompactos, es una adición valiosa a la línea para los compradores dispuestos a sacrificar algo de practicidad en nombre del estilo.
