En 2024, posiblemente tan pronto como febrero, media docena de compañías de carga de vehículos eléctricos enfrentarán un juicio. Durante años, tenían poca competencia, excepto entre ellos, es decir, no mucha. Pronto, sin embargo, tendrán que lidiar con la tan elogiada red Supercharger de Tesla.
Desde una perspectiva de carga, el mundo de los vehículos eléctricos estaba anteriormente dividido en dos. Estaba Tesla y luego estaba todo los demás. Los propietarios de Tesla disfrutaban de cargas generalizadas, rápidas y confiables. Todos los demás se conformaban con juntar cuentas de varias compañías diferentes, ninguna de las cuales podría presumir de calificaciones de confiabilidad ni siquiera cerca de las de Tesla.
Luego, en mayo, cayó el muro. Ford firmó un acuerdo con Tesla para dar acceso a sus vehículos eléctricos a 12,000 Superchargers, un subconjunto de la red. A partir de 2024, los propietarios existentes podrán cargar en esas estaciones utilizando un adaptador, y en 2025, Ford dijo que sus futuros vehículos eléctricos cambiarán el conector de carga combinado (CCS) por el conector de Tesla, también conocido como el Estándar de Carga Norteamericano (NACS).
Otras armadoras pronto siguieron el ejemplo. GM fue el siguiente, luego Rivian, Volvo, Mercedes, Nissan y casi todos los demás. Uno de los últimos en adoptar el conector fue Volkswagen, lo cual no es sorprendente dada su mayoría de propiedad de Electrify America, que se suponía que sería el equivalente de CCS a la red Supercharger de Tesla.
Los propietarios de vehículos eléctricos, como yo, teníamos -y todavía tenemos- grandes esperanzas en Electrify America. La compañía fue fundada a raíz del acuerdo de Volkswagen por el diesel, y fue la primera red no Tesla en priorizar la carga rápida de CC a nivel nacional a velocidades que podrían soportar vehículos eléctricos modernos. Cuando los mejores cargadores de Electrify America funcionan, son realmente rápidos, incluso más rápidos que la mayoría de los Superchargers de Tesla.
