La desaceleración del mercado de vehículos eléctricos está enviando ondas de impacto a través de la industria automotriz, especialmente en los Estados Unidos donde aún no se ha aprobado una ley que prohíba la venta de vehículos nuevos con motor de combustión interna, al menos por el momento. Los fabricantes de automóviles están ajustando sus planes futuros para tener en cuenta la desaceleración de las ventas de vehículos eléctricos, y la tecnología híbrida comienza a parecer más como un terreno intermedio ideal, en lugar de simplemente un escalón o un compromiso defectuoso. Polestar, que solo vende vehículos eléctricos y planea lanzar más en los próximos años, no está preocupado por esta tendencia.
«Yo sé que se habla mucho sobre la desaceleración del mercado de vehículos eléctricos, sí, pero este sigue siendo el mercado en crecimiento», dijo el jefe de Polestar, Thomas Ingenlath, en el estudio de diseño de la compañía en Gotemburgo, Suecia. «Aquí es donde no deberíamos equivocarnos. Sí, desde la euforia y los aplausos y el ‘todo es perfecto’ ahora hay un poco más de realismo, y la velocidad de la transición podría no ser tan rápida como algunas personas esperaban, pero sigue siendo el segmento en crecimiento. La electrificación sucederá, no hay duda al respecto.»
Polestar sigue en camino de ampliar su gama en los próximos años, y cada modelo en su línea de producción funciona con electricidad. Después de darle una serie de importantes actualizaciones al 2 en 2024, lanzará un SUV llamado 3 y un crossover llamado Polestar 4 con un diseño peculiar y deportivo a finales de 2024. El 5, una gran berlina dirigida al Porsche Taycan, y un coche deportivo llamado 6 completarán la gama a mediados de la década del 2020.
Es beneficioso que Polestar compita en una nicho más específico; tiene como objetivo aumentar gradualmente sus ventas anuales, pero no planea desafiar la corona de ventas del Ford F-150 o luchar contra Toyota por el dominio del mercado automotriz global. Ingenlath también argumentó que, de cierta manera, la incertidumbre respecto a la aceptación de los coches eléctricos le da una ventaja a Polestar, al menos en términos de consistencia, mientras pone a sus competidores en desventaja.
«A mí me pregunta cómo me siento al respecto: me siento energizado. En realidad no me importa que los fabricantes de equipos originales se adentren en esa fase de ‘quizás’ porque nos da una ventaja. Para nosotros, está claro, y podemos concentrarnos en eso. No me gustaría estar en esa difícil posición donde tienes un portafolio mixto y debes considerar realmente qué hacer como próximo paso. No envidio a [otros fabricantes] por esa posición. No es fácil.»
Y sin embargo, Polestar podría lanzar un modelo híbrido si quisiera. El primer coche de la marca, un cupé elegante y de edición limitada llamado Polestar 1, estaba impulsado por un tren motriz híbrido enchufable de 619 caballos de fuerza que asignaba un motor de cuatro cilindros sobrealimentado y turboalimentado de 2.0 litros a las ruedas delanteras y un par de motores eléctricos a las ruedas traseras. Polestar forma parte del grupo chino Geely, que también es propietario de Volvo, por lo que teóricamente nada impediría que se acercara a su compañía hermana y pidiera cortésmente un sistema híbrido enchufable.
¿Lo haría? Quizás, pero probablemente no.
«No diría, ‘Oh no, no consideraríamos [un híbrido].’ No soy dogmático al respecto», dijo Ingenlath. «Estoy convencido de lo mucho que un coche eléctrico es un gran coche, y quiero que el coche se sienta así. Creo que tenemos que ver. Nunca quiero construir una marca alrededor de una sola tecnología. Podría ser que, en 10 años, haya una gran invención nueva que sea diferente, y entonces haremos eso. Pero, por otro lado, tenemos que ser realistas y decirle al consumidor en qué debería invertir su dinero, y creo que en este momento un coche eléctrico es la mejor tecnología.»
