La administración de Biden otorga $623 millones en subvenciones para construir una red de carga de vehículos eléctricos en todo el país.
Las subvenciones que se anuncian el jueves financiarán 47 estaciones de carga de vehículos eléctricos y proyectos relacionados en 22 estados y Puerto Rico, incluidos 7,500 puertos de carga para vehículos eléctricos, dijeron funcionarios.
“Estados Unidos lideró la llegada de la era automotriz, y ahora tenemos la oportunidad de liderar el mundo en la revolución de los vehículos eléctricos, asegurando puestos de trabajo, ahorros y beneficios para los estadounidenses en el proceso”, dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg. Los nuevos fondos «ayudarán a garantizar que los cargadores de vehículos eléctricos sean accesibles, confiables y convenientes para los conductores estadounidenses, al tiempo que crean empleos en la fabricación, instalación y mantenimiento de cargadores para los trabajadores estadounidenses».
El Congreso aprobó $7.5 mil millones en la ley de infraestructura de 2021 para cumplir con el objetivo del presidente Joe Biden de construir una red nacional de 500,000 cargadores públicamente disponibles para 2030. Los puertos de carga son una parte clave del esfuerzo de Biden para alentar a los conductores a alejarse de los autos y camiones de gasolina que contribuyen al calentamiento global.
Pero el progreso en la red ha sido lento. Ohio y Nueva York son los únicos estados que han abierto estaciones de carga bajo el programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos. Varios otros estados, incluidos Pennsylvania y Maine, han iniciado proyectos financiados con fondos federales y se espera que abran estaciones a principios de este año. Un total de 28 estados, además de Puerto Rico, han otorgado contratos para construir cargadores o han aceptado ofertas para hacerlo.
Desde que Biden asumió el cargo en 2021, las ventas de vehículos eléctricos se han cuadruplicado y alcanzaron más de 1 millón el año pasado. La cantidad de puertos de carga públicamente disponibles ha crecido casi un 70% a 168,426, dijo Ali Zaidi, asesor climático de la Casa Blanca.
Esa cifra representa aproximadamente un tercio del camino hacia el objetivo de Biden, con seis años restantes.
“Estamos en una trayectoria acelerada para alcanzar y superar la meta del presidente de alcanzar 500,000 cargadores y construir esa columna vertebral nacional”, dijo Zaidi a los periodistas el miércoles.
La disponibilidad generalizada de cargadores es crucial para cumplir otro objetivo de la administración de Biden: garantizar que los VE constituyan la mitad de todas las nuevas ventas de automóviles para 2030. Junto con el costo, la «ansiedad por la autonomía» sobre la falta de estaciones de carga disponibles es un obstáculo clave para comprar un VE. Alrededor del 80% de los encuestados citaron preocupaciones sobre la falta de estaciones de carga como motivo para no comprar un vehículo eléctrico, según una encuesta de abril del Centro de Asuntos Públicos de Associated Press-NORC y el Instituto de Política Energética de la Universidad de Chicago.
Siete de cada diez encuestados dijeron que no comprarían un VE porque tardan demasiado en cargar y la tecnología de las baterías no está lista.
Buttigieg y otros funcionarios de la administración desestimaron esas preocupaciones y dijeron que el futuro de los viajes en automóvil es eléctrico.
“Estamos en un momento en que la revolución de los vehículos eléctricos no está llegando. Está muy presente”, dijo Buttigieg a los periodistas. Las ventas de VE ahora representan aproximadamente el 9% de todas las ventas de vehículos de pasajeros, dijo Buttigieg, un gran aumento desde que Biden asumió el cargo. Citó un nuevo estudio que muestra que los VE cuestan solo un 4% más que los autos de gasolina.
“Ha habido una caída realmente notable en los precios que enfrentan los consumidores por los VE. Y creemos que nos estamos acercando rápidamente al período en el que los VE, en promedio, serán más baratos que los vehículos de combustión interna”, dijo Buttigieg.
Las subvenciones anunciadas el jueves incluyen $311 millones para 36 proyectos «comunitarios», incluidas dos Tribus Nativas en Alaska y Arizona. Los proyectos aumentarán la infraestructura de carga de VE e hidrógeno en comunidades urbanas y rurales, incluidos lugares de alto uso como escuelas, parques, bibliotecas y edificios de apartamentos.
Otros $312 millones en financiación se destinarán a 11 «corredores» de carreteras a lo largo de carreteras designadas como Corredores de Combustible Alternativo. Los proyectos incluyen $19.6 millones para una instalación de carga de VE públicamente accesible en el condado de Riverside, California, ubicada a medio camino entre Los Ángeles y Phoenix en el corredor I-10. El proyecto incluye la instalación de seis cargadores grandes para vehículos pesados y 30 cargadores rápidos para vehículos livianos; sistemas de almacenamiento de energía solar y de baterías; y comodidades como áreas de descanso.
Un distrito de contaminación en el Valle de San Joaquín, California, recibirá $56 millones para construir dos sitios de carga de camiones de última generación en Taft y Gustine, California, para apoyar dos de los corredores de carga más transitados del país a lo largo de la I-5. Los sitios contarán con 90 cargadores rápidos para vehículos de pasajeros, 85 cargadores rápidos para vehículos eléctricos medianos a pesados y 17 cargadores grandes. Los sitios también mejorarán la estabilidad de la red con 63 acres de paneles solares y sistemas de almacenamiento de baterías eléctricas.
Alrededor de $70 millones se destinarán al Consejo de Gobiernos del Norte Central de Texas para construir hasta cinco estaciones de abastecimiento de hidrógeno para camiones de carga de mediano y alto tonelaje en Dallas-Fort Worth, Houston, Austin y San Antonio. El proyecto ayudará a crear un «corredor de abastecimiento de hidrógeno» desde el sur de California hasta Texas.
Otros $15 millones se destinarán al Centro de Energía Limpia de Maryland para construir 87 estaciones de carga de VE en comunidades urbanas, suburbanas y de bajos y moderados ingresos en todo el estado. Los sitios propuestos incluyen la Universidad Estatal Coppin, una escuela históricamente negra en Baltimore, y 34 comunidades desfavorecidas con viviendas multifamiliares.
