Audi ha mostrado el renovado Q8 de 2024 que llegará a nuestro mercado a finales de octubre pasado, y el renovado Q7 de 2025 para consumo en Estados Unidos a finales del mes pasado. Ninguno de los modelos hizo cambios en sus trenes motrices. Sin embargo, en Europa, Audi acaba de revelar dos trenes motrices híbridos enchufables para el Q7 y Q8 que devuelven el PHEV al mercado. En 2019, la marca de Ingolstadt anunció el Q7 PHEV de 2020, pero problemas de producción a nivel mundial pronto lo sacaron del mercado cuando Audi tuvo que priorizar componentes. Los dos nuevos PHEVs retoman la bandera y realizan grandes mejoras sobre los esfuerzos anteriores.
Hay dos versiones para cada SUV, el 55 TFSI E Quattro y el 60 TFSI E Quattro, ambos equipados con el conocido V6 biturbo de 3.0 litros de Audi que produce 335 caballos de fuerza y 379 libras-pie de torque en el Atlántico. Ambos también cuentan con una batería de 25.9 kilovatios-hora debajo del piso de carga (22 kWh utilizables). Eso no solo es más grande que la batería anterior de 17.3 kWh, sino que una química más energética y una configuración modular significan que el paquete no reduce el espacio de carga. La autonomía en modo completamente eléctrico aumenta de 26 a 53 millas en conducción combinada en el ciclo WLTP, o hasta 56 millas utilizando el nuevo estándar City del WLTP. Con una tasa de carga relativamente baja de 7.4 kW, Audi afirma que se tarda 3 horas y 45 minutos en recargar la batería de vacía a 100%.
En el 55, un nuevo motor eléctrico que produce 174 caballos de fuerza y 339 libras-pie contribuye a una potencia combinada total de 389 caballos de fuerza y 443 libras-pie. Debido a que el motor está ajustado más para la dinámica de conducción, como rellenar huecos durante el cambio de velocidades y en la entrega de turbo, la versión 55 alcanza de cero a 62 millas por hora 0.1 segundos detrás de las versiones solo a gasolina. En el 60, un nuevo motor eléctrico con una sintonización más potente lleva la potencia combinada hasta 483 caballos de fuerza y 516 libras-pie, bajando la aceleración de 0 a 62 mph a cinco segundos. Ambas versiones están limitadas a una velocidad máxima de 150 mph en modo de conducción híbrida, o 84 mph en modo de conducción eléctrica.
Audi ajustó el tren motriz para que los propietarios puedan elegir en qué modo arranca el vehículo: eléctrico o híbrido, esa elección se mantiene hasta que el propietario la cambia (una característica que nos encantaría ver en algunos autos por aquí). En modo híbrido, un ajuste automático permite que el tren motriz decida cómo desplegar la energía de la batería y la asistencia del motor eléctrico, un ajuste de retención mantiene la batería en su nivel actual utilizando una combinación de potencia del motor y frenado regenerativo, y un modo de carga restaura la batería al 75% para «conservar la batería y aumentar la eficiencia».
Las variantes 55 y 60 vienen bastante bien equipadas, con kit estándar que incluye el paquete exterior S line, faros LED con asistente de luces altas, diseños de ruedas de 19 a 21 pulgadas y ruedas opcionales de hasta 23 pulgadas, nueve embellecedores decorativos para la cabina, costuras de asientos contrastantes y un cable de carga. El 60 viene con suspensión neumática estándar también, una mejora con respecto a los muelles de acero del 55.
Disponible para ordenar ahora en Europa, no esperamos que ninguno de los dos llegue hasta aquí, igual que los PHEVs anteriores. El Q5 es lo máximo que llega en SUVs Audi enchufables aquí.
