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¡Bienvenidos de nuevo a TechCrunch Mobility! Este boletín semanal sigue siendo tu centro central de noticias y perspectivas sobre el futuro del transporte. Esta semana, lee sobre cómo Mercedes expuso accidentalmente su código fuente, lo último en la saga Cruise-GM, la advertencia de ventas de vehículos eléctricos de Tesla y más.
¡Vamos!
Un pájaro chismoso nos informa que empresas de vehículos autónomos y de vehículos eléctricos están enfrentando desafíos económicos. Startups de vehículos autónomos y de vehículos eléctricos están tratando de reducir costos para extender su capital. Aurora Innovation, por ejemplo, despidió alrededor del 3% de su personal; la empresa de vehículos eléctricos Polestar confirmó que también recortó alrededor del 15% de su personal a nivel global. Flexport está buscando despedir alrededor del 20% de sus empleados, y la empresa de entrega de paquetes Veho despidió al 19% de su personal.
Por otro lado, Canoo y Faraday Future, ambas startups de vehículos eléctricos que se hicieron públicas mediante fusiones con compañías de adquisición de propósito especial, están reduciendo salarios o poniendo en licencia a empleados. Faraday ha confirmado que ha reducido salarios y ha puesto en licencia a empleados sin proporcionar más detalles. Fuentes nos indican que Canoo también está poniendo en licencia a trabajadores.
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Oferta de la semana
En el escritorio de clima de TC, el reportero Harri Weber habló con el socio gerente de ArcTern, Murray McCaig, sobre su tercer fondo de $335 millones recientemente cerrado. ArcTern planea invertir este capital en startups centradas en el clima que puedan ofrecer retornos rápidos. Específicamente, la firma con sede en Toronto se centra en startups que utilizan tecnología comprobada de nuevas maneras. ¿Su apuesta? Descarbonizar la movilidad. Aunque las ventas de vehículos eléctricos se han ralentizado últimamente, McCaig lo ve como un «bache».
El VC cree que América del Norte está a punto de alcanzar un punto de inflexión en el que la adopción de vehículos eléctricos despegará como un cohete, como ha ocurrido en Noruega.
Otras operaciones que llamaron mi atención…
Clearmotion recaudó $4 millones adicionales, elevando su ronda Serie B a aproximadamente $43 millones, según un reciente archivo de Form D.
Corvus Energy, una empresa de sistemas de almacenamiento de energía y celdas de combustible enfocada en aplicaciones marítimas, offshore y portuarias, aseguró una inversión no revelada de Woven Capital, el fondo de crecimiento de Toyota.
Monta, una startup de software de carga de vehículos eléctricos con sede en Copenhague, recaudó €80 millones ($86.9 millones) en una ronda de financiación Serie B co-liderada por Energize Capital, GreenPoint Partners y el Fondo de Exportación e Inversión respaldado por el estado de Dinamarca.
Sion Power, una empresa desarrolladora de baterías de litio-metal con sede en Tucson, Arizona, recaudó $75 millones de LG Energy Solution, Euclidean Capital del matemático e inversor Jim Simons y la empresa de gestión de oficinas familiares del ex CEO de Google, Eric Schmidt, Hillspire LLC.
Vroom está cerrando su mercado de automóviles usados en línea y trasladando todos sus recursos y capital a dos unidades de negocio centradas en el financiamiento automotriz y análisis alimentado por IA.
Leer notable y otros detalles
Vehículos autónomos
La revisión interna de Cruise y el evento del 2 de octubre que llevó a que la subsidiaria de GM perdiera sus permisos para operar robotaxis en California finalmente salió. El resumen a través del informe realizado por Quinn Emanuel: Cruise no engañó intencionalmente a los reguladores. Cruise también reveló que el Departamento de Justicia y la Comisión de Valores y Bolsa han abierto investigaciones sobre la empresa.
Finalmente, el reporte de 195 páginas también incluyó en su apéndice un informe muy redactado por Exponent que investigó los problemas técnicos del 2 de octubre, específicamente por qué el robotaxi inició una maniobra de detención que luego arrastró a la persona atrapada debajo.
Vehículos eléctricos, baterías y carga
Porsche reveló dos variantes del Macan EV, un proyecto largamente esperado que probará si los consumidores todavía tienen la voluntad de comprar un vehículo eléctrico que cueste más de $78,000.
Tesla inició la temporada de resultados con una noticia no tan buena. Si bien la compañía entregó un récord de 1.8 millones de vehículos eléctricos en 2023, los beneficios sufrieron debido a los recortes de precios que afectaron los márgenes, así como a los gastos en I+D y el costo de llevar el Cybertruck a producción.
Mercedes-Benz expuso accidentalmente un tesoro de datos internos después de dejar una clave privada en línea que dio «acceso ilimitado» al código fuente de la compañía.
Tesla planea gastar $500 millones para construir uno de sus llamados «supercomputadores Dojo» en su fábrica de Buffalo, Nueva York, según anunció la gobernadora del estado, Kathy Hochul, durante una conferencia de prensa, días después de que el CEO Elon Musk calificara el proyecto de «poco probable».
Ruedas de esta semana
Las ruedas de esta semana provienen del editor de TC, Devin Coldewey, quien recientemente compró la serie Ride1up 700 e-bike.
Vacilé durante unos meses antes de comprar una nueva e-bike, tratando de encontrar el equilibrio adecuado entre el acelerador al estilo de una motocicleta y la asistencia de pedaleo tradicional. Finalmente, me decidí por la serie Ride1up 700, que ofrecía un paquete completo (a un precio de viernes negro) que significaba un mínimo de problemas por una máxima utilidad. Guardabarros, portaequipajes, luces, ¡todo en el paquete!
Aunque el ensamblaje fue algo complicado (no intentes si no has montado una bicicleta antes), el producto final es, ahora que he recorrido algunos kilómetros en él, bastante sólido. Algunas de las ergonomías podrían ser mejores y el portaequipajes personalizado no encaja con ninguno de los alforjes que quería; sin embargo, el marco grande y sólido y las ruedas de gran tamaño son reconfortantes en la carretera y el acelerador es excelente para navegar tanto por las colinas de Seattle como por los conductores de Seattle.
Es un poco pesado, 62 libras, así que no lo llevaría por ninguna escalera ni lo colgaría de un gancho de bicicleta normal. Pero ya está abriendo una «zona» diferente en mi mente para moverme por la ciudad: demasiado lejos para caminar cómodamente, demasiado cerca para conducir justificadamente y demasiado empinado para pedalear. ¡Resulta que eso es mucho de Seattle!
Definitivamente no será mi última e-bike, pero estoy contento con ella como mi primera. Si tuviera que hacerlo de nuevo, quizás habría optado por el LTD más ligero con su asistencia de pedaleo de detección de par, pero bueno.
