El American Motors Corporation’s Eagle fue el primer automóvil de producción vendido en los Estados Unidos con lo que ahora describiríamos como un verdadero sistema de tracción en las cuatro ruedas, superando a los autos equipados con Quattro de Audi en llegar a los concesionarios. Durante la carrera del Eagle desde los años modelo 1980 hasta 1988, la versión wagon fue de lejos la más vendida y casi todos los ejemplos descartados que encuentro durante mis viajes por los desarmaderos son wagons. Sin embargo, hoy en día, tenemos un sedán Eagle de cuatro puertas, encontrado recientemente en un desarmadero de autopartes de Colorado noreste.
Para 1980, el Eagle se basaba en el AMC Concord y se presentaba en forma de sedán, cupé y wagon. Al año siguiente se agregaron modelos de Eagle basados en el más pequeño AMC Spirit, lo que amplió la alineación para incluir el sedán Kammback Eagle y el deportivo Eagle SX/4. Para 1984, solo el wagon y el sedán permanecían.
Solo se construyeron 1,274 sedanes Eagle para el año modelo 1986, con las ventas de sedanes cayendo por debajo de los 500 para 1987. Chrysler siguió construyendo wagones Eagle después de comprar American Motors en 1987, creando una nueva división utilizando el nombre Eagle para 1988. Eso significaba que los wagones Eagle del último año eran, legalmente hablando, «Eagle» Eagles (aunque conservaron toda su insignia de AMC para ese año).
Aunque American Motors había sido propietario de Jeep durante casi una década cuando comenzó el trabajo de diseño en el Eagle, la transmisión en este automóvil no se tomó directamente del catálogo de Jeep. Hay un acoplamiento viscoso central entre los ejes delantero y trasero y sin un selector de gama baja estilo camión. A partir de los Eagles de 1981, el conductor podía usar un simple interruptor eléctrico para elegir la tracción trasera y ahorrar combustible.
Pero si querías mantenerte en modo de tracción en las cuatro ruedas todo el tiempo, no había problema. Intenta conducir un Subaru equipado con tracción en las cuatro ruedas en seco durante largas distancias en modo de tracción en las cuatro ruedas y terminarás desgastando los neumáticos o algo peor. Por supuesto, Audi te vendería un sedán 4000CS Quattro sin necesidad de intervención del conductor en tracción en las cuatro ruedas por $17,800 ese año, y Volkswagen agregó el Quantum equipado con Syncro para el año siguiente. El sedán Eagle de 1986 tenía un precio de lista de solo $10,719, o $30,716 después de la inflación.
Este automóvil en particular probablemente costó mucho más que eso, con todas las opciones costosas. Las cerraduras eléctricas de las puertas costaban $189 ($542 ahora), por ejemplo. El aire acondicionado costaba $795 ($2,278 hoy), mientras que este sistema de audio AM/FM/cassette de alta gama con sintonización digital de cuatro altavoces tenía un precio de $447 ($1,281 ahora).
Los motores de cuatro cilindros de 2.5 litros de AMC y GM estaban disponibles en los Eagles anteriores, pero el motor recto de seis cilindros y 258 pulgadas cúbicas (4.2 litros) de AMC fue la única opción de motor de Eagle para los años modelo 1985 a 1988. Una transmisión manual de cinco velocidades era el equipo base; este automóvil tiene el automático de tres velocidades opcional. El precio: $379, o $1,086 en moneda de 2024.
American Motors utilizó estas etiquetas de puertas durante décadas.
Este automóvil se vendió en Spearfish Motors en Dakota del Sur, que todavía existe hoy, pero ahora vende solo GMC, Cadillacs y Hummers.
Está en buenas condiciones con un interior decente y sin óxido que mencionar, pero nadie estuvo dispuesto a rescatarlo antes de que llegara a este triste destino.
Deja atrás el mundo de los autos comunes.
AMC no le dio mucho tiempo publicitario al sedán Eagle.
