NOTTINGHAM, Inglaterra — Durante los últimos días de British Leyland, la corporación que una vez poseía marcas británicas célebres como Jaguar, Austin, MG, Rover, Triumph, Wolseley y Daimler, la compañía entró en una asociación para desarrollar autos con la Honda Motor Company. Los únicos productos de esa relación que pudimos comprar nuevos en Estados Unidos fueron la primera generación del Acura Legend y el Sterling, pero las cosas se volvieron mucho más interesantes en el Reino Unido. El «Junkyard Scrapyard Gem» de hoy (así es como los británicos los llaman) es un Rover Serie 600, una máquina que es tanto un hermano del Honda Accord como un auténtico sedán británico, encontrado en uno de los desarmaderos más antiguos de Inglaterra.
Albert Loom’s está ubicado cerca de Nottingham y el Bosque de Sherwood, y pasé por ese lugar en el camino entre el Aeropuerto de Heathrow y los desarmaderos de Yorkshire. La mayoría de los vehículos en su inventario son de este siglo (el Reino Unido es un lugar propenso al óxido con estrictas inspecciones de seguridad), pero encontré algunas máquinas antiguas interesantes allí.
Eso incluye el automóvil de hoy, que lleva los emblemas de una amada marca británica con un origen que se remonta a sus inicios como fabricante de bicicletas en Solihull en 1878. Rover comenzó a fabricar automóviles en 1904 y pasó por varios cambios de propietario y fusiones durante el siglo siguiente. Desde 2006, los únicos vehículos construidos con el nombre Rover han sido Land Rovers y Range Rovers; lamentablemente, los emblemas de Viking Rover ya no se utilizan.
El primer automóvil que salió de la colaboración entre British Leyland (más tarde el Austin Rover Group y luego simplemente el Rover Group) y Honda fue el Triumph Acclaim de 1981-1984. Ese automóvil, que fue el último en llevar el nombre de Triumph, era esencialmente un Honda Ballade construido en Inglaterra (también conocido como el sedán Honda Civic de alto nivel de JDM) con algunos cambios estéticos menores. Luego llegaron el Rover 800, además del Rover 400 y sus derivados.
La Serie Rover 600 se construyó para los años modelo 1993 a 1999, después de lo cual fue reemplazada por el BMW-related Rover 75/MG ZT.
El chasis, el interior y el tren motriz fueron diseñados en Japón por Honda y se comparten con el Accord de quinta generación del mercado europeo, pero la mayor parte de la carrocería fue diseñada por Rover. Solo las puertas delanteras, los paneles de las puertas traseras inferiores, el parabrisas y el techo son iguales que los del Accord.
La parrilla del Serie 600 era muy distintiva y nada parecida a la de un Honda.
Al abrir el capó, todo es puro Honda debajo. Este es un F20 de 2.0 litros SOHC de cuatro cilindros en línea. Suspensión, frenos, todo, todo del Accord. Eso significaba que los compradores de Rover 600 obtuvieron autos que conducían como Accords y duraban como Accords. Más tarde en la producción de la Serie 600, el 620ti fue equipado con un motor Rover turbocargado, y motores diésel construidos por Rover y Honda también estaban disponibles.
Este llegó justo por debajo de las 140,000 millas, pero una verificación de su historial de inspecciones de la MOT muestra que su registro expiró en 2007. Eso son más de 10,000 millas por año durante su carrera en la carretera.
El interior parece haber sido bastante agradable cuando se estacionó para siempre.
Las opciones de transmisión eran entre un manual de cinco velocidades y un automático de cuatro velocidades. Este auto tiene el manual.
Este video de entrenamiento para los concesionarios de Rover explica las características de la Serie 600.
Solo el automóvil para un intercambio de prisioneros en un antiguo puesto de avanzada del Imperio Británico.
El automóvil del caballero.
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