El división de bajo costo de Chrysler, Plymouth, tuvo un gran éxito en los Estados Unidos después de que cesaron las armas de la Segunda Guerra Mundial, con fuertes ventas de sus autos baratos y sensatos a través de principios de la década de 1950. Sin embargo, para 1954, Plymouth estaba descendiendo en la clasificación, siendo superado en ventas por las divisiones de Oldsmobile y Buick de GM durante ese año. Gran parte de la razón fue la apariencia cada vez más anticuada de los Plymouth del ’54, que no habían cambiado mucho desde 1949, pero bien más de 400,000 automóviles salieron de los salones de exhibición de Plymouth como modelos del 1954. Hoy, un Tesoro de Chatarra es uno de esos autos, encontrado recientemente en un desguace de autos en el área de Denver.
El nombre de Plymouth Belvedere comenzó en los Cranbrooks cupé de dos puertas en el año modelo 1951, luego se convirtió en un nombre de modelo propio para 1954.
Para ese año, el Plaza era el Plymouth más barato, con el Savoy como la oferta de gama media. El Belvedere se ubicaba en la cima de la pirámide de Plymouth para el ’54, con un precio justo por debajo de sus hermanos más asequibles de Dodge en ese año. Vimos un Savoy ’54 púrpura descartado en esta serie hace un par de años.
El precio base de este coche era de $1,933, mientras que el Plaza de cuatro puertas empezaba en $1,745 (esos precios serían $22,444 y $20,261, respectivamente, en dólares de 2024). Mientras tanto, un Chevrolet Bel Air sedán de cuatro puertas de 1954 nuevo se vendía por $1,884 ($21,875 después de la inflación).
El Chevy tenía un motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza bajo su capó, mientras que el Plymouth se conformaba con un viejo motor de seis cilindros en línea de válvulas laterales (para ser justos, el motor del Plymouth desarrollaba 110 caballos de fuerza, solo cinco menos que el Stovebolt de Chevrolet).
Chrysler se quedó con el motor seis en línea de válvulas laterales en los autos de producción en el mercado estadounidense hasta 1959, aunque la producción continuó mucho después de eso para su uso en camiones militares y generadores.
Una transmisión automática «Hy-Drive» estaba disponible en los Plymouth de 1954, pero este coche tiene la base de palanca de cambios manual de tres velocidades en la columna.
Este coche tiene la transmisión automática opcional, que agregaba $97.55 ($1,133 en dinero de hoy) al precio del coche.
También tiene la radio AM de un solo altavoz opcional, que costaba $82.50 ($958 ahora). Tenga en cuenta los símbolos de Defensa Civil en 640 y 1240 kHz; esos indican las frecuencias de emergencia de CONELRAD a las que se suponía que los estadounidenses debían sintonizar cuando los bombarderos soviéticos cargados con bombas atómicas estaban en camino. Estas marcas fueron requeridas en radios del mercado estadounidense de 1953 a 1964.
La división Plymouth originalmente tomó su nombre de una marca de cuerda popular entre los agricultores estadounidenses, pero más adelante la marca se cambió para enfatizar el Mayflower y Plymouth Rock. Para mediados de la década de 1950, el logo de Plymouth incluía representaciones de personas wampanoag ofreciendo regalos a sus futuros conquistadores.
Este coche está bastante sólido y completo, pero las berlinas de la clase media de esta era no valen mucho ni siquiera cuando están en buenas condiciones.
Tenía una cámara de película Ansco de 100 años conmigo cuando encontré este coche, como uno hace.
