En algún momento, muchos fabricantes de automóviles ofrecieron a los compradores estadounidenses varias opciones de autos familiares en diferentes tamaños. Durante principios de la década de 1980, incluso Mercury tenía vagones disponibles en tamaños pequeños, medianos y grandes, y Toyota estaba a la par con tres de los suyos: el pequeño Corolla, el Corona algo más grande y el opulento Cressida. El Junkyard Gem de hoy es uno de esos Cressidas, encontrado en un cementerio de autos en la ciudad natal del norte de California de John Steinbeck.
El Cressida de tracción trasera estuvo disponible en Estados Unidos desde 1978 hasta 1992, pasando por cuatro generaciones en el camino. Descendiente del Corona Mark II, este modelo mantuvo el nombre Mark II en Japón hasta bien entrado nuestro siglo actual. Hasta la llegada del Lexus LS 400 aquí como modelo 1990, el Cressida fue el automóvil Toyota de mercado estadounidense más lujoso durante su reinado; el Avalon es lo más parecido al Cressida en el mercado estadounidense actual.
Esta generación de Cressida se vendió en Estados Unidos para los años modelo 1981 a 1984, y estaba estrechamente relacionada con los Celica Supras de la misma época. Eso significa que tenía un motor de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza de la serie M impulsando las ruedas traseras. Una gran diferencia entre el vagón Cressida de 1982 y el Celica Supra de 1982 es que el vagón no tenía suspensión trasera independiente (el sedán Cressida sí tenía).
En este caso, el motor es un 5M-E de 2.8 litros con inyección de combustible electrónica, con una potencia de 116 caballos de fuerza y 145 libras-pie de torque. El peso en vacío era de apenas 2,906 libras (considerablemente menos que el del Corolla actual), por lo que su rendimiento era decente para la época.
La transmisión automática de cuatro velocidades con una marcha superior de sobremarcha era equipo estándar.
El precio de venta al público de este auto era de $12,699, equivalentes a unos $42,294 en dólares de 2024. El único Toyota de 1982 con un precio más alto en el mercado estadounidense era la Land Cruiser de cuatro puertas de $13,218.
Era un automóvil del mercado de California desde el principio, como podemos ver por la etiqueta de emisiones debajo del capó.
El Cressida de 1982 venía con muchas características estándar que eran opcionales en la mayoría de los autos comparables (más allá de la transmisión automática). El aire acondicionado, control de crucero, desempañador trasero y un sistema de audio AM/FM con cuatro altavoces estaban incluidos.
He encontrado bastantes Toyotas con muchos kilómetros en los desguaces a lo largo de los años, incluido un Avalon que recorrió 949,863 millas y un Camry que alcanzó las 648,928 millas, pero este Cressida apenas superó la marca de las 100 mil millas durante sus 42 años de vida.
La versión familiar del Cressida estuvo disponible en Estados Unidos desde los años modelo 1978 hasta 1987, después de lo cual fue reemplazada por los niveles de equipamiento de alta gama del Camry familiar.
Estos autos tienen algo de seguimiento entre los entusiastas, pero eso no fue suficiente para salvar a este ejemplar libre de óxido de su destino en el desguace.
¡Nadie más puede darte la sensación!
Lamentablemente, nunca obtuvimos la versión turboalimentada en nuestras costas.
