Con toda la historia del Saab en el desguace que hemos visto aquí, los productos de Saab nacidos de la alianza entre Trollhättan y Turín no han recibido su merecido. Sobresaliendo entre— y entre— los clásicos Saab con motor Triumph y los Saab de la era GM, se construyó un Saab desarrollado en colaboración con Fiat. Este fue el 9000, y he encontrado un ejemplo de producción tardía en un desguace de Denver.
Saab comenzó a trabajar con el poderoso Imperio Fiat durante finales de la década de 1970, lo que resultó en un Lancia Delta rebautizado y suavemente escandinavizado conocido como el Saab-Lancia 600. El pariente más cercano de este auto en el mercado estadounidense era el Fiat Strada, que compartía la misma plataforma. El 600 no se vendió bien y desapareció sin dejar mucha huella, pero los tratos de Fiat-Saab llevaron al desarrollo de una nueva plataforma creada por ingenieros de Saab y Lancia, con Giorgetto Giugiaro a cargo del diseño: el Tipo Cuatro.
Se construyeron cuatro modelos de automóviles sobre la plataforma Tipo Cuatro: el Lancia Thema, Fiat Croma, Alfa Romeo 164 y Saab 9000. El 9000 fue el primero en llegar a las salas de exhibición europeas, en 1985, y debutó en Norteamérica como modelo 1986. Nunca obtuvimos el Thema o el Croma aquí, pero el 164 eventualmente apareció en Estados Unidos como modelo 1991.
El 9000 era mucho más espacioso que el 900 (que era un diseño de mediados de la década de 1970 basado en el chasis del Saab 99 de finales de la década de 1960), aunque no pesaba mucho más.
La producción del 9000 continuó hasta 1998, momento en el que el Opel relacionado con el 9-5 se hizo cargo. Las ventas del 9000 se superpusieron con el New 900, derivado de GM de manera similar, comenzando con el año modelo 1994.
Los 9000 de mercado estadounidense estaban disponibles con versiones atmosféricas y turboalimentadas del buen viejo motor de cuatro cilindros de Saab, cuya ascendencia se remonta hasta el Triumph Dolomite. Este automóvil tenía el motor turbo de 2.3 litros (antes de que un comprador del desguace lo eliminara), con una potencia de 200 caballos de fuerza y 238 libras-pie de torque. Durante los años modelo 1995 a 1998, los compradores de automóviles estadounidenses podían comprar un nuevo Saab 900 o 9000 con un V6 Isuzu de 3.0 litros bajo el capó.
Este auto tiene la transmisión manual de cinco velocidades base y no la automática de cuatro velocidades opcional, como corresponde a un Saab. Si insistías en la caja de cambios automática en tu 9000 del 97 con motor de cuatro cilindros, el precio era de $1,095 ($2,140 en dólares de 2024).
El precio de venta sugerido por el fabricante para este automóvil fue de $31,695, o alrededor de $62,221 en el dinero de hoy.
No alcanzó las 200,000 millas durante su vida. Nunca he encontrado un Saab desechado que mostrara más de 300,000 millas en su odómetro; el Saab del desguace más viajado que he documentado fue un 900 de 1986 con 290,699 millas. Mientras tanto, he escrito sobre ocho Volvos retirados que superaron la marca de las 300,000 millas durante sus carreras, incluido un 244 con mucho más de 600,000 millas y un 740 Turbo que se acercó a las 500,000 millas. Haz lo que quieras con esta información.
El Aero 9000 del 97 costaba casi diez mil dólares más que el CS 9000.
¿Por qué conducir un automóvil cuando puedes pilotar un Saab? Ese sonido coral búlgaro todavía estaba bastante de moda en el Reino Unido a finales de la década de 1990.
