Durante más de una década he estado encontrando vehículos eléctricos puros en los grandes cementerios de autos de autoservicio que frecuento, incluyendo un ejemplo increíblemente raro del competidor de Toyota del GM EV1. Los híbridos enchufables han sido otra historia; el primer híbrido enchufable de producción en masa moderno disponible en los Estados Unidos fue el Chevrolet Volt de 2011, y finalmente encontré un ejemplo desechado de ese pionero de primera generación.
El Volt de primera generación estuvo disponible aquí de los años modelo 2011 a 2015. Revisé uno de estos autos en ese entonces (visto aquí con su pariente menos eficiente y lejano muchas veces removido) y quemó 2.1 galones de gasolina mientras cubría 340 millas. Cada carga completa de la batería híbrida costaba $1.68 en ese momento, según mis cálculos.
A pesar de eso, los precios de la gasolina nunca subieron lo suficiente para compensar el alto precio de venta al público del Volt de primera generación ($39,145 para el modelo 2013, o $52,247 en dólares de 2024), pero era un automóvil lo suficientemente decente para conducir y era muy ecológico si tenía un corto viaje al trabajo y obtenía su electricidad de fuentes que no emiten carbono.
Esperaba encontrar un Volt no chocado para documentar en esta serie, pero los autos de 8 a 11 años son bastante jóvenes para aparecer en estos desarmaderos, y los propietarios de Volt suelen amar lo suficiente a sus autos como para mantenerlos correctamente. Este recibió un fuerte golpe en la parte delantera, pero al menos es reconocible.
Cuando saltan los airbags en un auto tan nuevo, la compañía de seguros generalmente lo declara como pérdida total.
Es una lástima, porque el interior y la carrocería parecían estar en suficientemente buenas condiciones antes del choque.
Este auto es un híbrido en serie, lo que significa que el motor de combustión interna está ahí solo para generar electricidad para cargar la batería y alimentar el motor de tracción eléctrico. En este caso, el motor de combustión interna es un cuatro cilindros Opel de 1.4 litros y el motor de tracción eléctrico es una unidad de 111kW que envía 149 caballos de fuerza y un impresionante torque de 273 libras-pie a las ruedas delanteras.
La batería principal ha sido retirada (los desarmaderos de autoservicio no permiten que los clientes metan destornilladores en componentes de alta tensión y además las baterías híbridas y eléctricas valen dinero real), pero la circuitaría de control sigue presente.
En el futuro, habrá cachorros robots realistas, realidad aumentada en tabletas, ciervos… y Chevy Volts. Parece que los especialistas en marketing se equivocaron con ese último.
¡Jim Gauthier tenía un Volt para ti! ¿Qué tiene Manitoba, de todos modos?
