La historia sobre GM compartiendo datos de conducción de vehículos conectados con terceros ahora tiene una tercera entrega. En resumen, la reportera del New York Times, Kashmir Hill, reveló que GM estaba vendiendo datos de conducción sobre conductores específicos y viajes específicos a LexisNexis y Verisk, dos empresas que ayudan a las compañías de seguros de automóviles a evaluar el riesgo. Los conductores habían sido inscritos en un programa llamado Smart Driver+, un programa de gamificación de conducción descrito por GM como una forma de mejorar la conducción. En el backend, Smart Driver+ estaba registrando incidentes que consideraba frenadas bruscas, aceleraciones bruscas, cambio de carril y exceso de velocidad. Los aseguradores estaban utilizando estos archivos llenos de incidentes para aumentar las tarifas de sus asegurados. Dos semanas después de que se publicara la primera pieza en el NYT, GM dijo que había cortado lazos con LexisNexis, porque «la confianza del cliente es una prioridad para nosotros, y estamos evaluando activamente nuestros procesos y políticas de privacidad». Para entonces, un conductor de Cadillac en Florida cuya prima de seguro se duplicó ya había presentado una demanda.
GM dijo que los propietarios tenían que optar por participar en el programa SmartDriver. En la última entrega, Hill descubrió que el Chevrolet Bolt que ella y su esposo compraron en diciembre de 2023 también había sido inscrito en Smart Driver+ a pesar de que ella no recordaba haberlo hecho. Su esposo solicitó informes a LexisNexis y Verisk, y efectivamente, recibió dos archivos que, entre los dos, recopilaban incidentes durante casi 300 viajes realizados en tres meses. Debido a que el concesionario había registrado a su esposo como el propietario principal, a pesar de que ambos nombres estaban en el título del vehículo, ninguna de las empresas de terceros tenía datos sobre Kashmir Hill.
Hill dijo que ella y su esposo verificaron la aplicación OnStar para ver si estaban inscritos en Smart Driver; la aplicación les dijo que no. Luego iniciaron sesión en OnStar desde una computadora, que les indicó que estaban inscritos. GM le dijo a Hill que una «pequeña población» de propietarios había encontrado este «error» que llevaba a que la aplicación mostrara información errónea.
Cuando ella llamó al vendedor del concesionario para preguntar sobre cuándo supuestamente optó, surgieron detalles reveladores. Él dijo que hay tres páginas durante el proceso de papeleo de ventas en las que automáticamente llena con «Sí», «Sí» y «No», sin preguntar al cliente. La segunda página inscribe al cliente en OnStar — el Bolt viene con Connected Access por ocho años de todos modos — y en Smart Driver. GM insistió a Hill que los compradores de autos necesitan aprobar los términos, y unas cuantas líneas en la página en cuestión instruyen al vendedor a obtener la aprobación del comprador. El vendedor dijo que si no inscribe a un comprador en OnStar, su salario se reduce, y que GM califica a los concesionarios según el porcentaje de vehículos inscritos en Connected Access. Resulta que la página que opta por OnStar es la página que opta por Smart Driver+ — así que en el concesionario, un comprador de automóviles nuevo no podía optar por OnStar y optar por no participar en Smart Driver+. El comprador podría optar por no participar en los Servicios Conectados de OnStar, pero entonces el propietario no recibiría beneficios como ciertas actualizaciones OTA o diagnósticos remotos.
Dos meses después, GM ha terminado dicha compartición de datos con LexisNexis y Verisk, está cerrando Smart Driver en todos los vehículos de GM, y ha contratado un nuevo oficial de confianza y privacidad. También se enfrenta a al menos 10 demandas federales de propietarios enojados por SmartDriver. Recomendamos leer la historia completa, que ofrece muchos más detalles sobre el problema y comentarios de aquellos que estudian problemas de privacidad.
