El Kremlin ha anunciado una prohibición de seis meses a la exportación de gasolina después de que los ataques ucranianos a las refinerías rusas dejaran al régimen de Vladimir Putin luchando por satisfacer la demanda interna.
La prohibición, que entra en vigor el 1 de marzo, fue confirmada por un portavoz del viceprimer ministro Alexander Novak, quien dijo que permitiría realizar un «mantenimiento planificado» de las refinerías.
Esto sigue a los ataques a instalaciones rusas por parte de drones ucranianos en los últimos meses, que han afectado la capacidad del país para refinar petróleo crudo en productos utilitarios como gasolina y diésel.
Rusia ya impuso una prohibición similar entre septiembre y noviembre del año pasado para abordar los altos precios internos y las escaseces.
En esa ocasión, solo cuatro estados exsoviéticos – Bielorrusia, Kazajistán, Armenia y Kirguistán – estuvieron exentos. Esta vez, más vecinos rusos estarán exentos, incluidos Mongolia, Uzbekistán y dos regiones separatistas respaldadas por Rusia de Georgia: Osetia del Sur y Abjasia.
El petróleo, los productos petroleros y el gas son de lejos la mayor exportación de Rusia y proporcionan una fuente importante de ingresos para la economía de guerra del Kremlin.
Putin ha estado trabajando con Arabia Saudita, el mayor exportador de petróleo del mundo, para mantener altos los precios como parte del grupo más amplio de la OPEP+, que incluye al cartel de países productores de petróleo de la OPEP y sus aliados clave.
Rusia ya está reduciendo voluntariamente sus exportaciones de petróleo y combustibles en 500,000 barriles por día en el primer trimestre como parte de los esfuerzos de la OPEP+ para respaldar los precios.
Los principales productores de gasolina en Rusia el año pasado fueron la refinería Omsk de Gazprom Neft, la refinería de petróleo NORSI de Lukoil en Nizhny Novgorod y la refinería de Ryazan de Rosneft.
Rusia produjo 43.9 millones de toneladas de gasolina en 2023 y exportó alrededor de 5.8 millones de toneladas, aproximadamente el 13% de su producción.
Los mayores importadores de gasolina rusa son principalmente países africanos, como Nigeria, Libia y Túnez. Los Emiratos Árabes Unidos también son un socio comercial clave.
Rusia y Ucrania han atacado la infraestructura energética del otro en un intento por interrumpir las líneas de suministro y la logística.
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(Bloomberg) – Dos petroleros parecen haber detenido lo que estaban haciendo frente a la costa de Grecia solo unos días después de que el Tesoro de EE. UU. impusiera sanciones frescas a 14 barcos rusos, otra señal de cómo el endurecimiento de las medidas occidentales está interrumpiendo el comercio de petróleo de Moscú.
El NS Creation y el Zaliv Amurskiy parecían abandonar una transferencia de carga de petróleo de barco a barco que estaban llevando a cabo en el golfo de Laconia, una extensión de agua al sur de Grecia, según datos de seguimiento de barcos compilados por Bloomberg.
No es la primera vez que los barcos involucrados en el comercio de petróleo de Rusia maniobran de manera extraña poco después de ser sancionados. Otro hizo un giro casi inmediato después de ser designado por el Tesoro a principios de este mes, y casi todos los identificados específicamente por Estados Unidos a fines del año pasado o a principios de 2024 no han cargado desde entonces.
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El NS Creation y el Zaliv Amurskiy se unieron unas horas antes de que el Tesoro de EE. UU. anunciara una nueva ronda de sanciones dirigidas a barcos que transportan petróleo ruso en violación de un tope de precios impuesto por el Grupo de los Siete y sus aliados en respuesta a la invasión de Ucrania por parte de Rusia en febrero de 2022.
Ambos son propiedad de Sovcomflot de Rusia, pero solo el NS Creation estaba en la lista del Tesoro.
El Zaliv Amurskiy había cargado alrededor de 730,000 barriles de crudo Urals, el buque insignia de Rusia, en el puerto báltico de Primorsk a principios de mes, según datos de envío compilados por Bloomberg.
Los dos petroleros se movieron uno al lado del otro durante casi dos días entre el 23 y el 25 de febrero, un período que normalmente habría visto al Zaliv Amurskiy bombear su envío al NS Creation.
Si la carga se hubiera transferido, el NS Creation habría estado cargado y, lo más probable, se dirigiría hacia el Canal de Suez para ir a un cliente en Asia. Por el contrario, el Zaliv Amurskiy habría vuelto a un puerto para cargar su próxima carga.
En cambio, el NS Creation ha cambiado su próximo puerto de escala a Novorossisyk, un terminal de exportación de petróleo en la costa del Mar Negro de Rusia, y sus rutas sugieren que se dirige allí. En cambio, es el Zaliv Amurskiy, que debería haber estado vacío, el que navega hacia el extremo norte del Canal de Suez.
Eso sugiere que el cambio de carga no se llevó a cabo.
Los borradores informados de los dos barcos indican que la carga sigue en el Zaliv Amurskiy, aunque esos datos se ingresan manualmente y aún pueden actualizarse.
Si se abandonó la transferencia de carga, proporcionaría más evidencia de que las sanciones estadounidenses están afectando el comercio de petróleo de Rusia. La medida permite un período de gracia de 45 días para que las cargas en los barcos recién sancionados se descarguen, por lo que el efecto completo puede no verse hasta abril.
Un segundo petrolero, Anatoly Kolodkin, dio un giro en U frente a la costa de España en las horas posteriores a ser agregado a la lista de sanciones el viernes. El barco, que se dirigía vacío al puerto báltico de Ust-Luga, fue visto por última vez el lunes frente a la costa de Argelia, aún señalando Ust-Luga como su destino.
Estos movimientos inusuales serán de doble filo para las autoridades occidentales, que intentan tanto perjudicar los ingresos petroleros del Kremlin como evitar pasos que puedan dañar el suministro ruso.
