Fisker sigue lejos de cumplir el objetivo declarado públicamente por el CEO y fundador Henrik Fisker de entregar 300 SUV eléctricos por día a nivel mundial, según documentos internos vistos por TechCrunch.
La empresa de vehículos eléctricos pasó gran parte de diciembre tratando de cumplir un objetivo de ventas interno de entre 100 y 200 vehículos al día en América del Norte, donde se encuentra la mayor parte de su inventario y sus esfuerzos de ventas. Fisker no logró alcanzar ese objetivo, llegando a vender solo entre uno y dos docenas de sus SUV Ocean al día, según los documentos proporcionados por una fuente que pidió permanecer en el anonimato debido a la sensibilidad de la información.
Fisker está entregando sus SUV en varios países europeos, y el fabricante contratado Magna Steyr los construye en Austria. Sin embargo, el mercado norteamericano ha sido la prioridad de la startup desde el principio. La empresa no respondió a una solicitud de comentarios.
Las cifras internas ayudan a explicar por qué la compañía anunció el jueves que está buscando asociarse con concesionarios para vender su SUV eléctrico Ocean en los Estados Unidos, un cambio en la estrategia del modelo de ventas directas que Fisker había defendido desde que salió a bolsa en 2020. Los números también chocan con las continuas garantías de la empresa de «aumento de la demanda», que afirmó en el comunicado de prensa del jueves.
La startup tenía planes de abrir salas de exposición en toda América del Norte como parte de su modelo de ventas directas, pero hasta la fecha solo ha abierto dos de sus emblemáticos «Fisker Lounges». Henrik Fisker le dijo al Wall Street Journal el jueves que la falta de una presencia física ha perjudicado las ventas aquí.
Fisker no está solo en su lucha por encontrar demanda para sus vehículos eléctricos. Establecer una marca y ganarse cuota de mercado ha sido un desafío para cada nuevo participante en el mercado. Lucid en particular ha admitido en repetidas ocasiones que su mayor obstáculo después de entrar en producción ha sido comercializar su sedán de lujo. Incluso las entregas de Rivian cayeron un 10% en el cuarto trimestre de 2023.
Anteriormente, Fisker afirmó que envió más de 1.200 SUV en todo el mundo en octubre, y el 16 de noviembre dijo que alcanzó un «nuevo hito» de 107 entregas en un día, atribuyendo el éxito a «ejecutar una nueva estrategia de distribución». Pero ha tenido dificultades para mantener o alcanzar ese ritmo en diciembre, muestran los documentos.
El ritmo lento de entregas ha ampliado la brecha entre la cantidad de SUV Ocean producidos por Magna y la cantidad vendida. El viernes, Fisker reveló que Magna construyó 10.142 Ocean el año pasado y solo entregó aproximadamente 4.700.
Magna comenzó la producción en noviembre de 2022 y Fisker no comenzó las entregas hasta junio de 2023, lo que también contribuyó a esa brecha. Problemas de software en los primeros autos contribuyeron al retraso; Fisker también ha citado problemas con uno de sus proveedores como motivo de un rollout más lento de lo esperado.
Fisker ingresó al año afirmando que Magna produciría 42,400 SUV Ocean, aunque, un número que afirmó haber aumentado a fines de 2022 debido a una fuerte demanda en Estados Unidos y Europa.
Esa demanda aún no se ha materializado.
En cambio, Fisker recortó repetidamente esa cifra en 2023, anunciando finalmente el 1 de diciembre que Magna solo haría alrededor de 10,000 en total para el año para permitir a la startup liberar capital de trabajo. Incluso después de esa considerable caída, Henrik Fisker mantuvo la confianza públicamente, diciendo en un comunicado que su empresa seguía «acelerando las ventas y las entregas».
La empresa dijo la semana pasada que la «mayoría» de los 4,700 vehículos vendidos el año pasado fueron del nivel superior Ocean One. La primera unidad de un trim más asequible, el Ocean Sport, se envió recientemente al primer cliente en el Reino Unido.
