El Paquete Sasquatch para el Ford Bronco Sport 2025: ¿Vale la pena?
A simple vista, agregar un Paquete Sasquatch al 2025 Ford Bronco Sport puede parecer un tanto tonto. Si realmente buscas capacidad todoterreno, ¿por qué no comprar directamente el Bronco regular? Bueno, sí, esta sigue siendo la respuesta que te daría, pero el Bronco Sport es innegablemente más tentador este año para aquellos entusiastas de los paisajes suaves que quizás no quieran lidiar con los compromisos de un SUV todoterreno de chasis sobre bastidor y de mente única.
Puedes conocer todos los detalles sobre los cambios de Ford para 2025 aquí, pero además de contarnos lo nuevo, Ford nos permitió conducir el Sasquatch en forma de prototipo. Fue solo durante unos 20 minutos en la propiedad Off-Roadeo de Tennessee, pero fue suficiente para descubrir que el Sasquatch te sorprenderá con el tipo de terreno que puede superar.
El Sasquatch se basa en el Badlands, uno de los dos niveles de acabado a los que se puede agregar, pero llegaremos al otro en un momento. La lista de características agregadas es extensa. Ford añade amortiguadores traseros Bilstein con amortiguación sensible a la posición y depósitos de recarga que absorben mejor eventos más extremos y de alta velocidad. Los nuevos muelles delanteros y traseros aumentan la altura al suelo en 0,6 pulgadas respecto al Badlands, alcanzando unas respetables 8,7 pulgadas al estilo Subaru, y extienden el recorrido de la suspensión en la misma cantidad. Los neumáticos todoterreno específicos de 29 pulgadas Goodyear Territory vienen de serie y fueron desarrollados específicamente para este modelo con un dibujo mucho más agresivo, que realmente impresiona. La protección se refuerza significativamente con un protector frontal, paragolpes delantero y trasero con placas protectoras de acero, aún más protectores de cárter y puntos de recuperación adicionales y más fuertes. Dichos parachoques son ahora modulares, permitiendo la instalación de una variedad de accesorios como barras de luces, banderas para dunas y más.
Todo lo anterior se suma al equipamiento extra del Badlands, lo que significa que la mayoría de eso (con una gran excepción) también se agrega al otro Bronco Sport Sasquatchable: el Outer Banks. Eso incluye la unidad de tracción trasera de embrague doble y el diferencial trasero autoblocante que anteriormente era exclusivo del Badlands. Sin embargo, no incluye la actualización del motor de cuatro cilindros de 2.0 litros. El Outer Banks continúa teniendo el tres cilindros turbo de 1.5 litros, pero independientemente del tren motriz (ambos con una ligera disminución en la potencia total debido a los requisitos de emisiones), Ford afirma que el diferencial trasero se ha mejorado para 2025 con una mayor capacidad térmica. Eso es especialmente bueno para cualquiera que quiera divertirse fuera de la carretera.
Además de tener el mismo equipamiento extra del Sasquatch, la versión Outer Banks gana una pulgada completa de altura libre sobre la variante regular, para un total de 8,8 pulgadas (así es, tiene más que el Badlands por una décima de pulgada), y mayores aumentos en los ángulos de aproximación, salida y rampa de datos. En resumen, es un gran avance para el Outer Banks.
Dicho esto, quizás no sorprenda que Ford nos pusiera en un Badlands con el paquete Sasquatch. En los senderos embarrados del sur de Tennessee recientemente mojados por la lluvia, los neumáticos todoterreno se deslizaron y deslizaron al pequeño Bronco Sport a través de eventos todoterreno suaves y medianos. Las 8,7 pulgadas de altura libre permiten superar obstáculos que simplemente no parecen posibles para un crossover tan pequeño y monocasco. Algunos obstáculos destinados a desafiar la articulación de la suspensión (de la cual hay muy poco) en cambio resaltaban los nuevos amortiguadores traseros, demostrando su capacidad para hacer aterrizar el Bronco Sport nuevamente en la tierra sin enviar ondas de choque a la cabina. Dicho esto, Ford no iba a someternos a nada que el Bronco Sport no pudiera hacer en un período tan corto de tiempo al volante, ni tuvimos la oportunidad de ver cómo estas piezas todoterreno más extremas se traducen a un uso en carretera (tuvimos la misma lamentación sobre las primeras impresiones del Ford F-150 Raptor y el Ranger Raptor).
Los neumáticos todoterreno más gruesos podrían llevar a una experiencia de conducción por carretera más ruidosa y distancias de frenado peores. Fue esencialmente imposible tener una idea de cómo podrían comportarse los nuevos amortiguadores traseros Bilstein en la carretera, pero tenemos grandes esperanzas considerando la tecnología de amortiguación en cuestión. Los ingenieros de Ford nos dicen que el objetivo era no comprometer el comportamiento en carretera con estas mejoras todoterreno, pero tendremos que esperar y ver cuál es el resultado final con más tiempo de conducción.
Lo que es fácilmente discernible es cuánta mejora supone la tecnología nueva para 2025 dentro del Bronco Sport. El nuevo sistema de infoentretenimiento Sync 4 de 13.2 pulgadas alineado junto al panel de instrumentos digital completamente digital de 12.3 pulgadas es una mejora enorme respecto al conjunto de tecnología mediocre que presentaba antes. Las animaciones y respuestas son suaves y rápidas. El ajuste del panel de instrumentos al modo de conducción específico es un truco genial para ponerte en el estado de ánimo adecuado para el tipo de terreno que estás desafiando. Además, las cámaras de senderos mejoradas que se muestran a cualquier velocidad mientras conduces fuera de la carretera no podrían estar mejor ejecutadas, ahora con guías para tus dos neumáticos delanteros y una transmisión de video de alta resolución.
Incluso probamos el nuevo modo de conducción de un solo pedal que te permite controlar la velocidad del Bronco Sport en secciones más lentas solo con el pedal del acelerador, actuando un poco como un vehículo eléctrico con frenos de regeneración. El objetivo es hacer que el todoterreno sea más accesible para el principiante, permitiéndote prestar mayor atención al camino y a tu dirección en lugar de saltar entre el acelerador y el freno.
Es difícil encontrar muchas (o alguna) conclusión firme sobre un vehículo prototipo después de un corto período exclusivamente en senderos todoterreno, especialmente mientras aún esperamos conocer los precios oficiales que podrían marcar una gran diferencia en cuanto a lo recomendable que pueda ser el paquete. Si optaríamos o no por el Sasquatch también dependería mucho de cómo se comporte en el asfalto, ya que probablemente sea donde pasará la mayor parte del tiempo un Bronco Sport. Para aquellos que están en la cuerda floja entre el gran Bronco y el pequeño Bronco Sport por temor a que el Sport no sea lo suficientemente capaz para su caso de uso, este Sasquatch podría ser la versión que incline la balanza a su favor. No se puede negar que será la opción preferida para el «usuario enérgico». E incluso si no utilizas su capacidad adicional al máximo, no se puede negar que el Sasquatch es oficialmente el Bronco Sport más genial de todos.
