Antes del lanzamiento del renovado Mercedes-Benz G-Class, todas las conversaciones se centraron en la nueva versión totalmente eléctrica. Y ¿por qué no? Cuando tienes un gigante de tres toneladas que puede girar dramáticamente sobre su propio eje, tiene sentido que llame mucho la atención.
Pero Mercedes no solo está electrificando el nuevo G. El SUV de combustión interna también está recibiendo una actualización, y hoy podemos compartir todos los detalles.
El Mercedes-Benz G-Class 2025 seguirá montado en un chasis de escalera, seguirá teniendo tres diferenciales de bloqueo, seguirá ofreciendo 9.5 pulgadas de distancia al suelo y seguirá pudiendo vadear con éxito 27.6 pulgadas de agua. En otras palabras, es tan monstruoso fuera de la carretera como la versión actual.
Las mejoras este año se centran más en el rendimiento en carretera, el refinamiento interior y en poner al día la tecnología interior con el resto de la familia Mercedes (era imposible no notar que su tecnología de múltiples generaciones anteriores). En ese sentido, el interior experimenta un reinicio sustancial, que comienza antes de siquiera entrar. El G-Class finalmente obtiene la entrada por proximidad, aunque las puertas aún se desbloquean con el famoso y intenso «clunk» del G. Una vez dentro, verás que el G 2025 mantiene algunas señales de estilo de la versión anterior, pero con su pantalla panorámica ahora ejecutando el último software/UI de infoentretenimiento MBUX de Mercedes con una combinación de control táctil y panel táctil de consola central redundante. El G del año pasado aún tenía el COMAND de antaño, que solo se controlaba con la extraña combinación redundante de perilla rotativa y contraption de pod táctil brillante. El panel de instrumentos totalmente digital también se ha puesto al día, mientras que una nueva vista Offroad Cockpit aprovecha el sistema de cámaras de 360 grados para proporcionar un efecto de «capó invisible».
Otras adiciones de equipamiento estándar incluyen carga inalámbrica para teléfonos, portavasos con control de clima y asistencia de centrado de carril para el sistema de control de crucero adaptativo, mientras que la lista de opciones incluye un sistema de entretenimiento trasero de pantalla dual y la opción de sistema de sonido Burmester con Dolby Atmos.
Aunque la gran noticia del tren motriz obviamente será la versión totalmente eléctrica, el G 550 recibe un motor completamente nuevo para 2025. Reemplazando al V8 de 4.0 litros, ahora tenemos un motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros con un sistema mild-hybrid. Presente en otros modelos de Mercedes, la versión del G produce 443 caballos de fuerza y 413 libras-pie de par motor, lo que representa un aumento de 27 hp sobre el G 550 anterior pero una disminución de 37 lb-pie.
El AMG G 63, también agrega tecnología híbrida de 48 voltios a su V8 de 4.0 litros ensamblado a mano, pero produce los mismos 577 caballos de fuerza y 627 lb-pie que antes, y aún alcanza las 60 millas por hora en 4.5 segundos. Eso puede reducirse a 4.2 segundos con el nuevo paquete de rendimiento AMG, que también aumenta la velocidad máxima a 150 mph e incluye control de lanzamiento, algo que definitivamente necesitas en un SUV de este tamaño. También opcional en el AMG G 63 es el AMG Active Ride Control, el sistema de suspensión hidráulica y sin barra estabilizadora de Mercedes, visto por primera vez en el AMG SL 63. Esto promete mejorar el comportamiento en carretera, pero también es similar a la tecnología que contribuye a que el Rivian R1S sea un vehículo tan capaz off-road.
Si eso suena atractivo, también está disponible el nuevo paquete off-road AMG Pro, que incluye dos nuevos modos de conducción enfocados en off-road (AMG Traction Pro y AMG Active Balance Control personalizable), llantas más pequeñas de 20 pulgadas con neumáticos todoterreno, soporte de rueda de repuesto de la Línea Profesional (puede girar independientemente de la compuerta de giro) y la rejilla de techo profesional con una pequeña escalera colgando en la parte trasera. Básicamente, es la Edición Profesional del G 550 aplicada al G 63 con los estribos en su lugar. Y hablando de la Profesional, su suelo de carga de madera parece estar disponible ahora como una opción en el G 550 estándar.
En el exterior, puede que no parezca que haya alguna diferencia, pero los números cuentan una historia diferente. El coeficiente de arrastre ha caído a 0.48 desde 0.55, resultado de múltiples ajustes aerodinámicos, incluyendo pilares A rediseñados. Los cambios visuales para el G 550 incluyen las cuatro lamas horizontales en la rejilla y unas tomas de parachoques más grandes con nuevos insertos.
Mercedes aún no ha anunciado los precios de ninguno de estos nuevos paquetes, pero solo para establecer expectativas, el G 550 actual comienza en $143,000, mientras que la vida con un G 63 comienza en $179,000, más algunas bolsas adicionales de efectivo para contentar a tu voraz concesionario local. Con las actualizaciones tecnológicas y de capacidad aquí, no esperes que el nuevo sea más asequible.
¿Y qué pasa con esa versión eléctrica? Mantente atento para más noticias.
