El consejo de administración de Boeing se compromete a sacar al fabricante de aviones de la crisis, y el nuevo presidente independiente Steve Mollenkopf dijo en una carta que los directores están enfocados en recuperar la confianza que la empresa ha perdido en los últimos años.
También dijo que el consejo está analizando detenidamente la forma en que Boeing paga a su personal directivo y que redujo en un 22% el premio a largo plazo de cada ejecutivo. Ese es el mismo porcentaje que el declive del valor de las acciones de la empresa entre el 5 de enero, día del accidente del vuelo 1282 de Alaska Airlines, y la fecha de asignación de las acciones.
«Prometo que personalmente, y nosotros como consejo, no escatimaremos esfuerzos en nuestra labor para llevar a esta empresa donde necesita estar», dijo Mollenkopf en su carta como presidente independiente. «Y el trabajo de renovación ya ha comenzado».
La empresa publicó su informe de proxy a los inversores hoy antes de su junta general de accionistas el 17 de mayo. En él, el consejo reveló que el CEO saliente, Dave Calhoun, le dijo al consejo que no quería su bonificación de 2,8 millones de dólares en febrero después de que un tapón de puerta fabricado por Boeing se desprendió de un avión de Alaska Airlines. «El Consejo aceptó esa solicitud», dijo la empresa en su declaración de proxy.
Las acciones de Boeing han caído un 27% en lo que va del año, y el mes pasado la empresa anunció que Calhoun abandonaría el cargo junto con el presidente del consejo Larry Kellner y el CEO de la división de aviones comerciales Stan Deal. Calhoun pasó de formar parte del consejo a asumir el cargo de CEO en enero de 2020, en un momento en que la empresa se estaba recuperando de dos accidentes aéreos que resultaron en la muerte de 346 personas, lo que supuso un golpe significativo a la credibilidad del fabricante.
Boeing ha pagado desde entonces 160 millones de dólares a Alaska Airlines, que fue solo un pago inicial para compensar a Alaska después de que la aerolínea inmovilizara su flota de 65 aviones Boeing 737-9 Max.
A pesar de no recibir una bonificación, la compensación directa total de Calhoun en 2023 fue de 32,7 millones de dólares, impulsada en gran medida por subvenciones de acciones por valor de 30 millones de dólares. La empresa le otorgó a Calhoun una subvención de incentivo de equidad a largo plazo basada en el rendimiento de 21 millones de dólares en febrero de 2023 que estaba destinada a pagarse en 2025. No podrá cobrar la subvención hasta que deje la empresa, y aún así, la recibirá en 10 cuotas anuales. El consejo también le otorgó 25,000 unidades de acciones restringidas valoradas en 5,3 millones de dólares; la mitad de la subvención se venció en febrero pasado y la otra mitad se vencerá en febrero de 2025 si todavía está en la empresa. Sin embargo, Boeing advirtió que no hay garantía de que las subvenciones tengan ese valor cuando se vencen.
La reducción de la equidad a largo plazo se tradujo en que el objetivo de la subvención de Calhoun para 2024 se redujo de 17 millones de dólares a 13,25 millones de dólares, lo que representó una reducción del 38% respecto a la subvención de 2023 de 21,25 millones de dólares.
Calhoun también tiene 175,435 opciones que están bajo el agua, lo que significa que el precio actual de las acciones de Boeing, 183,14 dólares, es inferior al precio de ejercicio de las opciones. El primer grupo no vence hasta febrero de 2031 y el segundo grupo vence en febrero de 2032. Podría cobrar un total de 45,5 millones de dólares si el próximo CEO logra aumentar el precio de las acciones aproximadamente un 40%.
La empresa dijo que Calhoun no recibió una subvención de equidad basada en el rendimiento en 2020, su primer año en el cargo, porque Boeing nunca ajustó su plan de compensación para tener en cuenta la pandemia de Covid-19, a diferencia de otras empresas. «Si bien el accidente del vuelo 1282 de Alaska Airlines muestra que Boeing aún tiene mucho trabajo por hacer, el Consejo considera que el Sr. Calhoun ha respondido a este evento de la manera correcta asumiendo la responsabilidad del accidente, interactuando de manera transparente y proactiva con reguladores y clientes, y tomando medidas importantes para fortalecer la calidad de Boeing no solo en las fábricas de Boeing, sino también en la cadena de suministro».
Además de la promesa de Mollenkopf a los accionistas de sacar a Boeing adelante, agradeció a Calhoun y Kellner. Dijo que una investigación de los procesos de calidad y riesgo de Boeing dirigida por el Almirante Kirkland Donald sigue en marcha. Suscríbase a CHRO Daily, nuestro boletín que se centra en ayudar a los ejecutivos de RR.HH. a navegar por las cambiantes necesidades del lugar de trabajo. ¡Inscríbase gratis!
