Mazda viajó a la muestra bienal de automóviles de Beijing para presentar dos vehículos electrificados. Uno es un sedán destinado a la producción llamado EZ-6, y el otro es un concepto cercano a la producción llamado Arata que toma la forma de un crossover compacto y que también se dirige a los concesionarios chinos.
Una distinción importante es que el EZ-6 no fue desarrollado por Mazda; no del todo. Fue diseñado por Changan Mazda Automobile, que es una empresa conjunta entre una fabricante china propiedad del gobierno llamada Changan y la marca japonesa. Aunque no se ha aclarado quién hizo qué durante el proceso de desarrollo. Sin embargo, el EZ-6 luce como el sucesor lógico del 6, que salió de nuestro mercado en 2021.
Diseñadores dieron al EZ-6 una interpretación más fluida del lenguaje de diseño Soul of Motion de Mazda. Aunque todavía es reconocible como un Mazda, el sedán luce más futurista que la generación anterior del 6 gracias a faros más afilados que se extienden hacia un panel de moldura tipo parrilla ancha con iluminación LED. Sus manijas de las puertas están integradas en la carrocería, y la silueta tipo fastback fluye hacia un extremo trasero alto y barrido hacia atrás con un spoiler activado por la velocidad. Argumentaríamos que el EZ-6 luce mucho más lujoso que el 6.
Mazda ha incorporado tecnología interesante en el sedán. Por ejemplo, el conductor puede controlar algunas funciones por voz incluso estando afuera del coche. La lista de comandos a los que responde el EZ-6 no se ha revelado. En el interior, numerosas características responden a comandos de voz y gestos. La marca no ha olvidado el manejo, sin embargo. El EV tiene una distribución de peso del 50-50, y ambos modelos fueron diseñados alrededor de la filosofía «Jinba-ittai», que se traduce como «coche y conductor como uno solo» en japonés y que caracterizó famosamente al original MX-5 Miata de Mazda.
Aún no se han anunciado detalles técnicos, pero Mazda dice que los compradores del EZ-6 podrán elegir entre un tren motriz híbrido enchufable y un tren motriz eléctrico. El modelo «combina las fortalezas de Mazda con la tecnología electrificada de Changan Automobile», explicó el CEO de la compañía, Masahiro Moro, lo que sugiere que el tren motriz podría no provenir enteramente del departamento de investigación y desarrollo de Mazda. El EZ-6 eléctrico tendrá una autonomía máxima de aproximadamente 372 millas (aunque seguramente menos con las clasificaciones de Estados Unidos), mientras que la versión híbrida enchufable se beneficiará de hasta 621 millas de autonomía.
La tracción trasera viene de serie, lo que corrobora en parte un rumor anterior. No hay información sobre si la tracción en las cuatro ruedas estará disponible más adelante en la producción. Con 194 pulgadas de largo, 74 pulgadas de ancho y 58 pulgadas de alto, es ligeramente más largo, ancho y alto que el 6.
Los detalles sobre el Arata son más vagos, presumiblemente porque está más alejado de la producción; lo que se ve en la galería arriba no es exactamente lo que se dirige a los concesionarios. Mazda simplemente señaló que el concepto de crossover está «diseñado para apelar al gusto avanzado y sofisticado de los consumidores chinos» con un diseño más futurista que el del EZ-6. Está electrificado en cierto grado (ya sea eléctrico o híbrido).
Mazda señala que el EZ-6 saldrá a la venta en China antes de finales de 2024, mientras que el Arata dará origen a un modelo de producción en algún momento de 2025. Es demasiado pronto para saber si alguno de los modelos terminará en los concesionarios estadounidenses. Sabemos que muchos fans de Mazda estarían encantados de ver un nuevo 6 (independientemente de cómo se llame), pero ¿habría un mercado más allá del grupo de entusiastas? Quizás, si Mazda puede comercializar con éxito el sedán como un modelo premium y posicionarlo como una alternativa, por ejemplo, al Audi A4. Si no puede lograrlo, el EZ-6 está condenado desde el principio.
