Cuando me mudé al medio oeste desde el Atlántico Medio en 2016, me enfrenté a una realidad con la que no había crecido: un invierno real. Claro, mi antiguo hogar había experimentado su parte de tormentas de nieve apocalípticas, pero tales cosas eran noticia porque ocurrían con poca frecuencia. Los inviernos eran tan suaves que la flota de prensa local de D.C. solía prestar autos en enero o febrero que nunca habían cambiado sus neumáticos de verano de fábrica o de alto rendimiento. Recuerdo un episodio de «commutageddon» durante el cual tuve que navegar por los caminos secundarios del condado de Anne Arundel al volante de un Mitsubishi Lancer Ralliart. Tenía tracción en todas las ruedas, sí, pero inútiles neumáticos de verano. Me las arreglé, pero apenas.
En los cinco años desde que me mudé, el invierno ha ido en constante retirada. Se han ido los intensos vórtices polares y los lagos congelados. Cualquier precipitación invernal es tan probable que sea lluvia o simplemente charcos casi congelados en estos días. Para tener más de una tormenta de nieve digna de tal nombre se siente como una victoria absoluta para aquellos de nosotros que crecimos envidiando a aquellos que podían contar con la temporada fría para preservar los fuertes de nieve y las colinas para deslizarse que solo podíamos soñar. Bueno, para terminar un preámbulo confuso, hemos tenido nieve acumulada de verdad dos veces desde que el Subaru WRX 2023 se unió a nuestra flota a largo plazo. Aquí tenemos a Zac Palmer y a mí mirando por la ventana.
Nuestro ‘Rex está montado en un juego de Bridgestone Blizzak WS90 en el ajuste de fábrica de 18 pulgadas. No soy fanático de cómo se comportan en pavimento seco; son demasiado inestables y poco comunicativos para mi comodidad. Admito que no he conducido un nuevo WRX con sus neumáticos OEM hace más de un año, por lo que puede haber algo de color rosa en mis gafas, pero estos temblorosos Blizzak realmente me hacen extrañar la nitidez que inspira confianza que ofrecen los neumáticos OEM.
¿En nieve? Vaya, un juego completamente diferente. Hacen que el WRX sea completamente apuntar y hacer clic. Entre el agarre adicional de los neumáticos de nieve y el probado sistema de tracción en todas las ruedas, prácticamente no hay nada que pueda detenerlo excepto el hielo resbaladizo. Fui intencionalmente durante el peor de nuestra acumulación a mediados de marzo y me encontré dando vueltas alrededor de los pocos conductores que se aventuraron a hacer recados durante su almuerzo del viernes. Muchas carreteras no habían sido (y nunca serían) aradas y estaban prácticamente intactas. Abrí paso para más de una camioneta que terminó en un carril contrario después de deslizar sus frentes al intentar girar y me abrí paso alrededor de otros que avanzaban por carreteras arteriales a 40 mph a velocidades de un solo dígito.
Nos estamos acercando rápidamente al punto de no retorno para el clima primaveral, así que probablemente esta será mi última actualización de conducción antes de cambiar de nuevo a sus neumáticos de verano. Estaré esperando eso. Mientras tanto, planeo sacar mi colección de CDs y ver qué puede hacer este compacto deportivo de especificaciones millenials.
