Stellantis considera la posibilidad de construir vehículos eléctricos basados en la tecnología de la afiliada china Leapmotor en Europa, América del Norte u otros mercados donde necesite modelos a precios competitivos para competir con los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, dijo el director ejecutivo Carlos Tavares el martes.
«En algún momento, es posible que los gobiernos occidentales se sientan tentados a bloquear las exportaciones chinas», dijo Tavares. «Tenemos la oportunidad de ensamblar autos Leapmotor dentro de la burbuja. Podría ser Europa o América del Norte».
Stellantis está considerando la posibilidad de construir vehículos eléctricos Leapmotor en Italia, informó Automotive News Europe a principios de esta semana. «No hay razón para excluir ningún país que tenga una planta de Stellantis», dijo Tavares.
La presión para reducir los costos de los vehículos eléctricos obligará a una consolidación entre los fabricantes de automóviles a nivel mundial, dijo Tavares a los periodistas durante una videoconferencia desde Nueva York. Pero dijo que él no tiene ningún acuerdo significativo bajo discusión.
«Tenemos suficiente en nuestro plato», dijo Tavares.
A principios de este mes, Stellantis negó los rumores de que estaba considerando una combinación con el fabricante de automóviles francés Renault.
Tavares dijo que en última instancia solo podría haber cinco grandes fabricantes de automóviles, ya que los actuales intentan lograr economías de escala para competir con BYD y otros fabricantes chinos emergentes.
«Puedes discutir si es bueno luchar contra grandes compañías chinas como BYD con un bloqueo antimonopolio que impide que las compañías occidentales se unan», dijo Tavares.
Los fabricantes de automóviles están bajo presión «para vender vehículos eléctricos al precio de los vehículos de combustión interna. Mientras no podamos vender vehículos eléctricos al precio de los vehículos de combustión interna y obtener ganancias, no estamos cumpliendo con lo que los consumidores esperan de nosotros», dijo Tavares.
BYD y los fabricantes chinos de vehículos eléctricos tienen una ventaja de costos de producción del 30% sobre los fabricantes occidentales, según Tavares.
«La protección arancelaria no ayudará», dijo.
Si los fabricantes chinos deciden construir fábricas en México para enviar vehículos a Estados Unidos, el gobierno mexicano recibirá con gusto esa inversión, dijo Tavares.
Washington tendrá que elegir entre romper las reglas del acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá, o agregar presión potencial sobre los trabajadores mexicanos para migrar a Estados Unidos en busca de empleo, según Tavares.
