El crédito fiscal federal para vehículos eléctricos está a punto de cambiar de una manera particular que lo hará mucho más atractivo para los compradores. A partir del 1 de enero, el reembolso, de hasta $ 7,500 para nuevos vehículos eléctricos calificados y hasta $ 4,000 para vehículos eléctricos usados calificados, estará disponible cuando compre el automóvil, en lugar de algo que tenga que reclamar al presentar sus impuestos.
Aún mejor, más de 7,000 concesionarios de automóviles ya se han registrado para asegurarse de poder ofrecer ese reembolso en el punto de venta, lo que representa casi la mitad de todos los concesionarios de automóviles nuevos en el país.
Pero hay un problema: es posible que no haya muchos autos que califiquen para el crédito completo de $ 7,500 a partir del año nuevo, gracias a las nuevas restricciones que entrarán en vigencia con respecto a los componentes que componen estos vehículos de cero emisiones.
Eso es resultado de la forma en que estos créditos fueron reimaginados como parte de la Ley de Reducción de la Inflación del Presidente Biden. El proceso implicó mucha negociación, especialmente con el senador de EE. UU. Joe Manchin, sobre el propósito final de los créditos. ¿Deberían ser un lubricante para las ventas de vehículos de cero emisiones que ayuden a combatir el cambio climático, o una herramienta para incentivar la construcción de la cadena de suministro de vehículos eléctricos en América del Norte?
La respuesta terminó en algún lugar del medio turbio, como suele suceder. El crédito se dividió efectivamente en dos. Los vehículos califican para un crédito de $ 3,500 si los fabricantes de automóviles siguen ciertas pautas sobre dónde obtienen los materiales de la batería, y otros $ 3,500 siempre que se adhieran a reglas similares para los componentes de la batería. (Por encima de eso, los vehículos deben fabricarse en América del Norte para calificar para algo). A partir de 2024, esos requisitos de abastecimiento se vuelven más estrictos.
Como resultado, General Motors dijo esta semana que su Chevy Bolt será el único en calificar para el crédito fiscal completo a partir del 1 de enero. El más caro Cadillac Lyriq y el flamante Chevy Blazer no lo harán. GM, el mayor fabricante de automóviles del país, dijo que tiene que acelerar los planes para reemplazar dos componentes menores para que el Blazer y el Lyriq cumplan con las nuevas restricciones.
Mientras tanto, Ford dijo que solo su F-150 Lightning calificará para el crédito completo de $ 7,500. El SUV Lincoln Corsair Grand Touring será elegible para la mitad del crédito, mientras que el Mustang Mach-E, el híbrido enchufable Lincoln Aviator Grand Touring y la furgoneta E-Transit no lo harán.
Incluso Tesla, una empresa notablemente experta en identificar y calificar para créditos y subsidios de energía limpia, dijo inicialmente que sus variantes Long Range y RWD del Model 3 perderían la mitad del crédito, y luego días después compartió que, de hecho, estas perderían el crédito completo. Tesla también señaló que es posible que el Model Y sea de manera similar no elegible.
A medida que nos acercamos al nuevo año, es probable que más fabricantes de automóviles compartan qué vehículos eléctricos califican, o más probablemente no califican, para el crédito, y en última instancia, el Departamento del Tesoro compilaraá una lista en su sitio web.
Toda esta incertidumbre habla del nivel de complejidad involucrado en la construcción de un vehículo eléctrico en un mundo donde la cadena de suministro aún vive principalmente en y alrededor de China. Pero también enfatiza la motivación algo desordenada de las pautas.
