Oman Air espera finalizar su membresía en la alianza aérea global, Oneworld, en algún momento del segundo trimestre del próximo año, dijo el CEO Con Korfiatis.
La línea de tiempo representa un retraso de varios meses en el proceso de membresía de años para el transportista con sede en Mascate, Omán. Oman Air reveló por primera vez planes para unirse a Oneworld y sus 13 aerolíneas miembro en 2022; en ese momento, la aerolínea dijo que completaría el proceso este año. La alianza reafirmó el cronograma recientemente en junio cuando anunció que Fiji Airlines también se convertiría en miembro.
Al hablar en la conferencia Routes World en Bahrein el 7 de octubre, Korfiatis, quien asumió el cargo de CEO en Oman Air en mayo, no dijo por qué la membresía de Oneworld de la aerolínea está tardando más de lo planeado. En cambio, se centró en lo que significa para el alcance de la aerolínea.
«La alianza te permite obtener una expansión significativa» sin usar las propias aeronaves de Oman Air, dijo.
La red de Oman Air se extiende desde Londres en el oeste hasta Manila, Filipinas, en el este; también incluye Dar es Salam y Zanzíbar en Tanzania.
La aerolínea opera 33 aviones, incluidos 23 Boeing 737 y 10 Boeing 787, según datos de flota de la firma de análisis de aviación Cirium. Tiene otros tres 737 MAX y ocho 787 en orden.
Cuando se le preguntó si Oman Air estaba considerando vuelos a los Estados Unidos, Korfiatis dijo que no en este momento.
## Primera Clase ahora es ‘Business Studio’
Si bien la membresía en Oneworld es la principal prioridad de Oman Air, la aerolínea recientemente realizó un cambio significativo en su producto a bordo. La aerolínea dejó de vender boletos de primera clase en agosto y en su lugar renombró la cabina como su nuevo «Business Studio«.
Se han ido los champagnes de alta gama y el caviar con el cambio a Business Studio. En cambio, la aerolínea ofrece un servicio de clase ejecutiva ampliado en las mismas suites reclinables que anteriormente se comercializaban como primera clase.
Korfiatis dijo que la decisión se basó en la baja demanda de primera clase y en los comentarios de los viajeros de negocios que no podían reservar las suites debido a las políticas de viaje corporativo que prohíben los viajes de primera clase. Desde que la cabina fue renombrada y las tarifas se redujeron, las reservas para los asientos han aumentado en un 50%, agregó.
«Analizamos si tenía sentido quitarlo y simplemente tener la aeronave en la misma configuración que el resto de la flota de 787-9», dijo Korfiatis. «Eran $20, $25 millones, así que no tenía sentido sacarlo».
Los Business Studios de Oman Air solo están disponibles actualmente en dos de los 787 de la aerolínea que operan vuelos desde Mascate a Bangkok y Londres, agregó.
En resumen, Oman Air está trabajando en su membresía en Oneworld y ha realizado cambios en su producto a bordo para adaptarse a las necesidades cambiantes de los pasajeros. Estos movimientos estratégicos seguramente mejorarán la experiencia de vuelo para sus clientes y fortalecerán su posición en el mercado aéreo global.
